Чем собираемся платить? Так серебро в казне общины не переводится. Наши лодки очень популярны, как и катамараны из них. Сборка стандартных изделий продолжается непрерывно – на них выстроилась целая очередь. Городские ремесленники тщательно копируют эти "байдарки", но пока до наших кондиций свои изделия не довели – инструменты-то у нас лучше.
Тияна, тем временем, сделала неплохой обувной крем. Теперь не надо затевать канитель с расплавлением воска, чтобы обработать кожу обшивки. Как только в этом возникает необходимость – открываешь горшок и намазываешь.
Тем временем в устье канала насыпали дамбу и, пока он не пересох, принялись в круглосуточном режиме вычерпывать из него воду в наши канавы. Соседи же пока носили воду по-старинке – у них "журавли" ещё не готовы. Шумерцы – люди работящие и неглупые. Я даже плуг видел. Или это соха? Работает на человеческой тяге. Хотя бы здесь ничего изобретать не придётся.
Концентрация ила в воде неуклонно росла – мы уже не просто подавали влагу к посевам, а вносили органическое удобрение. Но с пересыханием канала возрастала высота на которую приходилось поднимать вёдра – пришлось оборудовать вторую ступень. Было много тяжёлой работы по пояс в воде и пристальное внимание служителей культа. Но система орошения функционировала. Думаю, наши главные организаторы постараются внедрить полученный опыт в широкую практику. Ведь на полях общины наливается и вызревает очень приличный второй урожай пшеницы. Да и ячмень радует.
Крепёж, который мы применили для большой лодки, продолжал тревожить меня своей ненадёжностью при возникновении нагрузки на корпус изнутри. Откуда им взяться, этим нагрузкам? Да хотя бы из-за давления груза на днище. Можно придумать и другие варианты, но достаточно и этого. Вероятность возникновения силы, направленной на вырывание шкантов, существует. Следовательно, наше судёнышко имеет все шансы сломаться по дороге. Какое уж тут спокойствие?!
Между тем в моей памяти крутится мысль о том, что корабли собирали и с применением деревянных гвоздей. Но как? Допустим, с одной стороны можно сделать шляпку. Но с противоположной-то деревянный стержень останется цилиндрическим и ничем за окружающее его "мясо" не зацепится. Он не из металла, поэтому и не может быть забит, раздвигая волокна своим острием. Его не зажмет окружающая древесина.
Теоретически, можно подобрать диаметры отверстия и шканта так, чтобы посадка стала очень тугой, и мы стараемся это делать, но степень "тугости" самопроизвольно варьируется из-за разброса размеров. У нас токарный станок цельнодеревянный и не особо точный, а отверстия получаются не идеально одинаковыми из-за примитивности сверловочного инструмента. И давать серьёзный "натяг" при индивидуальном подборе боязно – недолго и доску расколоть, если захлестать шкант со всей дури.
И тут я вспомнил про клин, которым закрепляют топорище в топоре. Его очень легко применить к наружному окончанию шканта – просто забить после того, как стержень уже загнан. Но его же можно забить и в глубине глухого отверстия, приладив заранее к нужному месту: вставив острым концом в неглубокий запил и захлестав шкант так, чтобы хвост клина упёрся в дно отверстия, вынужденно войдя в деревянный стержень при его забивании и расперев дальнюю оконечность этого крепления. И чтобы не расколоть доску, распор надо направить вдоль волокон скрепляемых деталей, а не поперёк. Это несложно, если знаешь и заранее прицеливаешься.
Для начала потренировался "на кошечках", хорошенько выверив размеры клинышка – а он маленький. Глубины отверстий, требования к обработке их дна, длины самих шкантов и прочие мелочи, без которых получалось криво или не получалось совсем.
Как только завершились работы по приведению в порядок ирригационных сооружений Урука, мужчины собрались в лодочном сарае и получили исчерпывающий инструктаж с демонстрацией и тренировками, после чего мы разобрали то, что успели настроить на большом судне, и собрали снова, но уже накрепко. Хорошо, что из-за занятости успели нагромоздить относительно немного.
Завершив центральную часть днища, согнули и установили шпангоуты, чтобы обозначить загиб бортов – ширина у нас в планируемые четыре локтя или два метра не поместилась, а разрослась в центральной части почти до семи локтей, то есть трёх с половиной метров.
В корме пришлось оборудовать место для крепления настоящего руля, отчего задняя часть судна стала полнее – в ряде случаев нас вели свойства применяемого материала, внося изменения в конструкторский замысел. Да и изъяны самого замысла проявляли себя по мере сборки кораблика, вынуждая находить не предусмотренные заранее решения.
