Забастовки железнодорожников на приисках, восстание в Пешавере «с присоединением туземных частей армии свидетельствует о том, что движение захватывает все новые слои населения. О характере и силе движения говорит заявление одного из деятелей конгресса: из 66 убитых, в Пешавере ни один не ранен в спину!» (Молотов). Индийские массы грудью встречают натиск империализма.
«Время мирных демонстраций миновало. Вожди индийского пролетариата вырастают в ходе революционных событий, массовые революционные организации и развертывающаяся деятельность союзов молодежи[7]) выделяют тысячи революционных борцов. В процессе борьбы выковывается коммунистическая организация Индии» (Молотов) и тогда как либералы готовы сотрудничать с Англией, если Ганди понимает «почему» надо увести из Индии британскую армию, — индийский пролетариат не идет на уступки, бойкотируя и комиссию Саймона с ее выводом, что Индия неспособна к самоуправлению, бойкотируя и английские товары. Постепенно «складывается коммунистическая организация» которая, лишь пройдя через испытания революционней борьбы, сможет оформиться как большевистский авангард индийского пролетариата» (Молотов).
Трудность путешествия к Северному полюсу давно натолкнула на мысль воспользоваться для этого воздушным путем. Еще в 1876 году американец Чайн выдвинул эту идею. В 1895 году шведский инженер Соломон-Август Андрэ представил в Шведскую академию наук и в Стокгольмское общество антропологии и географии проект путешествия на Северный полюс на сферическом аэростате.
Ученые отнеслись с недоверием к возможности удачи. Они считали, что управляемость аэростатом с помощью гайдропа и парусов ненадежна, что рассчитывать на постоянство воздушных течений также нельзя. Но Андрэ нашел поддержку в общественном мнении, деньги были собраны, и он мог заказать во Франции громадный воздушный шар около 20 метров в поперечнике. Шар имел емкость в 4800 куб. метров и мог продержаться в воздухе тридцать суток. Этого, по расчетам Андрэ, было вполне достаточно. Он предполагал подняться с Шпицбергена при попутном ветре и, летя со скоростью 40 километров в час, сделать за 115 часов 1200 километров, пролетев над полюсом и опустившись в Сибири. При высоте в 250 метров Андрэ рассчитывал при помощи парусов и волочащихся по земле гайдропов сделать шар управляемым.
Предполагавшийся летом 1896 года полет не мог состояться, так как в течение трех недель не было попутного ветра.
Только 11 июля 1837 года на «Орел» — так назывался аэростат — были погружены необходимые инструменты, лодки, сани, 300 кило с’естных припасов, оружие и даже цветные бусы для северных туземцев на случай вынужденной посадки.
В корзину сели закутанные в меховую одежду Андрэ, Стринберг и Френкель.
В
«Орел» скрылся навсегда. Больше никто не видел отважных в воздухоплавателей.
Лишь 17 августа в Ледовитом океане капитан одного судна подстрелил почтового голубя. В прикрепленной к хвосту птицы гильзе оказалась записка Андрэ:
«13 июля, 12 часов дня, 82 градуса 2 минуты северной широты, 15 градусов 5 минут восточной долготы. Идем хорошо на восток 10 град. юг. Все благополучно. Это моя третья голубиная почта. Андрэ».
Еще через два года, в мае 1839 года, к северному берегу Исландии был прибит буй, брошенный Андрэ в море. В буе оказалась записка:
«Поплавок № 7. Брошен из аэростата Андрэ 11 июля 1897 года (то есть в день под’ема) в 10 ч. 55 минут вечера по гринвичскому времени. 82 град. сев. широты, 25 град. зап. долг. Летим на высоте 600 метров. Все благополучно. Андрэ, Стринберг, Френкель».
Еще через год, 31 августа 1900 года в северной Норвегии был найден второй буй. Кроме того, в разное время было найдено еще три буя и в числе их «полярный буй», который должен был быть выброшен на полюсе.
Но буи оказались пустыми и без замков.
Прошло тридцать три года. Казалось, загадка исчезновения Андрэ останется навсегда неразгаданной.
И вот 22 августа 1930 года телеграф принес известие:
«6 августа 1930 года на юго-западной части Белого острова (или Земли Гилеса) в 150 метрах от берега найден лагерь шведской экспедиции отправившейся в 1897 году на воздушном шаре «Орел» на Северный полюс под руководством инженера Андрэ.
