В. Несвит, возглавивший управление Южной железной дороги в октябре 1997 года, в отличие от многих предшественников, не движенец, а путеец. В этом нетрудно убедиться, ознакомившись с этапами его трудового пути. После окончания технического училища он стал путевым рабочим Харьковской дистанции пути. Затем была учеба в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта. И возвращение на то предприятие, откуда ушел учиться, только теперь уже путевым мастером. Несколько лет работал главным инженером и начальником ПМС-131. Позже предложили должность главного инженера службы пути в управлении. Потом — заместитель начальника дороги по пути и строительству, начальник Харьковского отделения, главный инженер, начальник Южной железной дороги.
В актив начальнику ЮЖД В. Несвиту можно записать электрификацию участков Гребенка — Лубны (42 километра), Лубны — Ромодан (30 километров), Яготин — Гребенка (в пределах Южной), ввод в эксплуатацию колесно-роликовых цехов вагонных депо Харьков-Сортировочный и Лозовая и обновленной ППС на станции Кагамлыкская. Начаты и продолжаются серьезные работы по приведению к европейским стандартам крупных пассажирских станций и как пример того, что план успешно осуществляется — обновление главного вокзала дороги — Южного и реконструкция четвертой платформы.
На основании постановления Совета Министров Российской Империи от 24 мая 1906 года бывшие Курско — Харьково — Севастопольская и Харьково — Николаевская железные дороги с 1 января 1907 года были соединены в одну сеть под названием «Южные казенные железные дороги».
Управление Южных железных дорог организовалось в соответствии с Положением о местных Управлениях железных дорог, утвержденным коллегией Народною Комиссариата путей сообщения 13 июня 1919 года и приказами по Южным железным дорогам от 13 февраля 1920 года и 20 июля 1920 года.
Впоследствии переименования и изменения подчиненности Управления Южной железной дороги происходили таким образом:
с 1 января 1920 по 10 ноября 1920 года — Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения;
с 11 ноября 1920 по 20 декабря 1926 года — Управление Южных железных дорог Южного округа путей сообщения;
с 21 декабря 1926 по 1 мая 1930 года — Правление Южных железных дорог Центрального Управления железнодорожного транспорта НКПС СССР;
со 2 мая 1930 по 12 июля 1933 года — Дирекция Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;
с 13 июля 1933 по 1 февраля 1934 года — Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;
со 2 февраля 1934 по 16 октября 1945 года — Управление Южной железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения СССР;
с 17 октября 1945 по 15 июля 1951 года — Управление Южной железной дороги Донецкого округа железных дорог;
с 16 июля 1951 по 26 ноября 1991 года — Управление Южной железной дороги Министерства путей сообщения СССР.
Согласно Закону Украины «О предприятиях, учреждениях и организациях союзного подчинения, расположенных на территории Украины» и постановления Кабинета Министров Украины от 31 октября 1991 года, а также приказа начальника дороги от 26 ноября 1991 года Южная железная дорога, ее отделения и предприятия перешли в государственную собственность Украины.
В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 14 декабря 1991 года Уставом Южной железной дороги, утвержденным 14 ноября 1991 года наименование и подчиненность стали выглядеть так: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укржелдор) — Государственное предприятие «Южная железная дорога».
Приказом начальника дороги от 22 января 1992 года все предприятия, организации и учреждения, территориально расположенные в Российской федерации, были переданы Белгородскому отделению, которое соответственно вышло из состава Южной железной дороги.
С 25 февраля 1998 года Южная железная дорога приобрела статус Уставного территориально-отраслевого объединения.
