Однозначно могу сказать, что наша АФАР Х-диапазона «получилась», причем получилась, как говорится, на уровне. Мы оценили характеристики мощности в режиме передачи при полном сопряжении с РЛС, шумовые характеристики в режиме приема, и все это подтверждает, что в реальных условиях мы получим потенциал выше, чем у РЛС самолета F-22. На стендах отработан целый пакет режимов работы РЛС — обзор, захват, сопровождение, многоцелевой, многолучевой (одновременное формирование лучей). Была бы летающая лаборатория, мы бы уже получили подтверждение этих режимов в условиях реальных полетов. Надеюсь, рано или поздно решение по созданию летающей лаборатории будет принято, тем более что в ЛИИ имеется самолет Ту-134 с хорошим остаточным ресурсом и в руководстве начинают понимать необходимость такой лаборатории.
Как известно, радиолокационная система истребителя пятого поколения будет состоять сразу из пяти АФАР. Пока мы говорили о работе над основной, передней. А как обстоят дела с остальными?
Естественно, мы работаем над всеми компонентами комплекса. Уже сделаны и отработаны крыльевые решетки L-диапазона. Мы ждем от разработчика самолета соответствующие фрагменты крыла, чтобы проверить наши АФАР со штатными обтекателями. Выпущена документация и на боковые решетки. Как раз те новые многоканальные приемо-передающие модули, о которых я говорил выше, будут испытаны на боковых АФАР, а после этого найдут применение и на передней. Ведь принципиальной разницы в технологии создания передней и боковых АФАР нет — они отличаются только количеством модулей и конструктивом. Полный же, штатный, комплект системы со всеми пятью решетками, как на будущих серийных истребителях, планируется установить на последующих образцах самолета.
Давайте теперь поговорим о другой Вашей новой разработке с пассивной ФАР — о РЛСУ «Ирбис». Как идет ее создание?
По «Ирбису» мы хорошо продвинулись на летных испытаниях, в которых сегодня участвуют два опытных Су-35 и летающая лаборатория на базе Су-30. Станция работает стабильно, мы уже практически подтвердили все расчетные данные по дальности действия, включая уникальный режим дальнего обнаружения. Отработан новый передатчик большой мощности, обеспечена заданная его надежность. Весь объем предварительных испытаний завершен, и в настоящее время решается вопрос о передаче Су-35 на государственные испытания. До конца года в Комсомольске-на-Амуре будет выпущен первый серийный Су-35, и в настоящее время на Государственном Рязанском приборном заводе на стенде завершаются испытания штатного комплекта «Ирбиса» для него. Изготовлен второй комплект — для второго серийного самолета, в производстве находятся третий и четвертый. Так что в ближайшее время все четыре первых серийных «Ирбиса» будут поставлены заказчику и примут участие в государственных испытаниях на борту серийных Су-35. При этом все режимы работы мы предварительно отрабатываем на летающей лаборатории, затем на двух опытных Су-35, остается только подтвердить их на штатных комплектах «Ирбиса» на серийных самолетах.
Планируется ли модернизация Вашей предыдущей разработки с ФАР — РЛСУ «Барс»? Кроме того, в ряде СМИ прошла информация, что якобы рассматривается вариант по замене «Барса» на борту Су-30МКИ на РЛС «Жук-АЭ». Ваше мнение по этому поводу?
Модернизация самолета Су-30МКИ — это отдельное направление работ, в рамках которых предусмотрена и поэтапная модернизация РЛСУ «Барс». На первом этапе предполагается повышение тактико-технических характеристик за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств с максимальным использованием аппаратно-технических решений существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором этапе предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. Договоренности с заказчиком об этих работах имеются, но контракт пока не подписан. Однако мы уже работаем над этим проектом за счет собственных ресурсов.