Создание, серийный выпуск и начало эксплуатации первого в нашей стране двухконтурного двигателя четвертого поколения Д-30Ф6 для МиГ-31 за короткий срок является колоссальным достижением всего советского авиапрома. В создании двигателя Д-30Ф6 приняли участие десятки научных отраслевых институтов, сотни трудовых коллективов и тысячи тружеников страны. Это была государственная программа, во главе которой стояло пермское МКБ под руководством П.А. Соловьева.
Сегодня увеличить назначенный ресурс двигателя непросто. В данный момент из 1497 произведенных в Перми серийных Д-30Ф6 в ремфонде насчитывается 1231 двигатель. По причине малых налетов МиГ-31 в последние 20 лет подавляющее большинство из них находится еще в первой половине выработки ресурса (около 42%). Большой остаточный ресурс Д-30Ф6 позволяет эксплуатировать их еще не менее 30 лет, устанавливая на модернизированные или новые самолеты.
Вместе с тем есть и проблемы, которые необходимо решить для дальнейшего совершенствования Д-30Ф6. В частности, электронный цифровой регулятор двигателя РЭД-3048, созданный еще во времена СССР, естественно, устарел и не удовлетворяет современным требованиям. Новый электронный регулятор уже разработан совместно с ОАО «СТАР». В ближайшее время будет подписан контракт с ОАО «Авиаремонт» на проведение летных испытаний этого агрегата и внедрение его в серию.
При выполнении ряда условий пермскому Д-30Ф6 по плечу еще долгие годы службы. Известно, что в рамках осуществляемой в настоящее время программы ремонта и модернизации истребителей- перехватчиков МиГ-31 они получают продленные сроки службы – сейчас до 30 лет, чуть позднее этот срок будет увеличен до 35, прорабатывается вопрос его дальнейшего продления до 40 лет. Это значит, что уникальные отечественные самолеты МиГ-31 с уникальными пермскими двигателями Д-30Ф6 смогут оставаться в строю почти до конца следующего десятилетия, а. возможно, и дольше.
Начало 90-х. В авиационной промышленности страны, как и во многих других отраслях индустрии, системный кризис. Перед руководством пермского моторостроительного КБ встал вопрос: как выжить в условиях краха, которым завершилась перестройка? Бюджетное финансирование, на котором держалась вся экономика МКБ. новое правительство практически свело к нулю. Необходимо было, рассчитывая только на свои силы и опыт, перевести деятельность предприятия с государственных на договорные проекты. Резко возросло количество тем. проектов и предложений, прорабатываемых для диверсификации деятельности предприятия, прежде всего – это переход к проектированию силовых установок нового для предприятия применения, в частности промышленных газотурбинных установок (ГТУ) различных классов мощности (от 2,5 до 25 МВт) для перекачки газа и электростанций.
Опыт по организации подобного производства у Юрия Решетникова, ставшего во главе пермского КБ с 1989 г., уже был. В середине 80-х, работая в Минавиапроме СССР, он возглавил группу специалистов по реализации проекта по организации серийного производства привода для газоперекачивающих установок на базе авиадвигателя НК-16 разработки КБ Кузнецова (Самара). Новый вектор развития позволил не только сохранить пермскую школу авиадвигателестроения, но и обеспечить работу и зарплату тысячам работников оборонной промышленности Прикамья.