«Грозный авиа» (9) «КрасАвиа» (8) «СарАвиа» (7) «Ижавиа» (7)
856,0
1198,6
Ан-148
75-83
5
3
1
«Ангара» (5)
330,1
488,6
Е195
114
2
1
«СарАвиа» (2)
270,6
312,2
Dash 8
37-72
12/14
2
«Аврора» (7/9) «Якутия» (5)
219,3
196,1
ERJ-145
50
4/5
1
«Комиавиатранс» (4/5)
112,9
135,3
Ту-134
68-76
4
3
2
«Турухан» (3) «Алроса»(1)
104,9
163,4
Як-40
24-32
7
3
2
«Вологодское АП» (5) «Камчатское АП» (2)
64,1
70,6
ЕМВ-120
30
1
1
«РусЛайн» (1)
36,1
32,7
Ан-38
27
2
2
«Алроса»(1) «Восток» (1)
2,3
1,0
Пятое место по распространенности занимают франко-итальянские турбовинтовые самолеты ATR: полтора десятка 68-местных ATR-72 продолжает летать под флагом «Ютэйр», а пять 46-местных ATR-42 — в «Таймыре» (NordStar). Конкурирующие с «европейцами» канадские «турбопропы» семейства Dash 8 немного усилили свои позиции в России: авиакомпания «Аврора», имевшая ранее самолеты более ранних моделей вместимостью 37 и 50 пассажиров, недавно получила три 72-местных Q400 и планирует приобрести еще два новых. В результате, к лету 2016 г. число Dash 8 в России возросло до 14. Кроме «Авроры», Q300 и Q400 эксплуатирует «Якутия».
На долю остальных типов региональных самолетов в России приходится в общей сложности менее 10%. Среди них стоит выделить бразильские 50-местные реактивные ERJ-145, приступившие в начале прошлого года к эксплуатации в компании «Комиавиатранс» — раньше такие машины в нашей стране не использовались. К настоящему времени у перевозчика из Коми имеется уже пять таких самолетов и ожидается еще один. Два более современных 114-местных Embraer Е195 по-прежнему эксплуатируются «Саратовскими авиалиниями». А вот самый маленький из «эмбраеров» — 30-местный турбовинтовой ЕМВ-120 — в строю остался только один: он, как в предыдущие годы, летает под флагом авиакомпании «РусЛайн».
Нельзя не сказать еще об одном региональном самолете нового поколения, строившемся отечественной промышленностью — Ан-148. После того, как в апреле 2015 г. руководством группы «Аэрофлот» было принято решение о выводе из парка авиакомпании «Россия» всех шести таких самолетов, в коммерческой эксплуатации на региональных перевозках остались только пять Ан-148-ЮОЕ — в иркутской авиакомпании «Ангара». Остальные Ан-148 в нашей стране теперь летают только в интересах различных государственных структур.
В заключение, о самолетах, ставших уже практически раритетными на регулярных линиях. Некогда одни из самых распространенных в нашей стране реактивные 68-76-местные Ту-134, если не считать их VIP-версии, остались в строю только в компаниях «Турухан» (три машины) и «Алроса» (одна). «Турухан» получил их в конце 2014 — начале 2015 гг., после реорганизации их бывшего эксплуатанта — компании «Катэкавиа» (нынешний чартерный перевозчик Azur Air). Сейчас эти самолеты используются только для заказных нерегулярных пассажирских перевозок вахтовиков. Их 24—32-местные ровесники Як-40 остались на регулярных линиях только у Вологодского и Камчатского авиапредприятий (пять и две машины соответственно). Остальные компании, в чей парк еще входят Як-40, используют их только в корпоративных целях. 27-местных Ан-38 в строю осталось только два: по одному у «Алросы» и «Востока», регулярные пассажирские рейсы на них уже не выполняются.
По данным Транспортной клиринговой палаты, больше всего пассажиров среди региональных лайнеров в гражданской авиации России перевезли в 2015 г. новые отечественные самолеты SSJ100. Их пассажирами стали более 1,7 млн чел., что в 2,5 раза больше, чем годом раньше.
Такие результаты стали следствием, в первую очередь, прошлогоднего наращивания парка и интенсивности эксплуатации «суперджетов» в «Аэрофлоте», «Ред Винге» и «Газпром авиа». Вопросам эксплуатации SSJ100 в российских и зарубежных авиакомпаниях посвящен отдельный материал этого номера, поэтому здесь подробнее останавливаться на них не будем.
Второе место по объему перевозок среди «регионалов» по итогам прошлого года заняли прежние лидеры — реактивные С RJ-100/200, в связи с сокращением парка ухудшившие свои показатели на 27% — до 1,173 млн пасс.