Взлёт 2008 03 полностью

Первое место – опять-таки с личным рекордом – заняли американцы: 1413 «чистых» твердых заказов на сумму 165 млрд. долл. по каталожным ценам (рост, по сравнению с 2006 г., на 35%).

«Эрбас», как казалось вначале, даже вырвался вперед – консорциум набрал 1458 заказов, но после реорганизации программы A350WXB потенциальным владельцам «350-х» пришлось переоформлять свои заказы – поэтому около четверти от 292 заказов на A350WXB оказались просто «переподписанными» соглашениями по заказанным ранее исходным А350, а часть клиентов «ушли в отказ». Поэтому в итоге окончательное количество твердых заказов на «Эрбасы» составило только 1341 машину на общую сумму по каталожным ценам 157 млрд. долл. – т.е. на 72 самолета и 8 млрд. долл. меньше, чем у заокеанского конкурента. Даже набранные за декабрь 254 заказа (вспомним финальный рывок в велосипедной «гонке преследования») не помогли европейцам догнать своего соперника. Однако результат 2007 г. для «Эрбаса» почти на 70% превосходит аналогичный его показатель годом раньше, когда были заключены контракты «всего» на 790 лайнеров, и на 27% – до сих пор рекордное для европейской компании достижение 2005 г. (тогда было заказано 1055 самолетов).

Впрочем, представители руководства компании высказывают предположение, что включи они в годовой отчет более полутора сотен авиалайнеров, на которые в декабре 2007 г. были получены подтверждения от заказчиков, то результат очередного этапа трансатлантического соревнования был бы несколько иным: дело в том, что соглашения по данным заказам были подписаны, но предусмотренные по ним средства не поступили на счета «Эрбаса» – поэтому в компании решили их пока не учитывать, а вот в «Боинге» несколько таких крупных декабрьских заказов в годовой отчет все же включили.

«Мы получили валовой сегмент рынка в размере 51% и 49% рынка – в реальном выражении, – подчеркнул на пресс-конференции старший управляющий по операциям «Эрбаса» Джон Леги. – На мой взгляд, такие данные являются наиболее дипломатичными». В этом есть определенная доля правды – ведь после весьма неудачного для компании 2006 г. вероятность получения значительных заказов в прошлом году была достаточно призрачной.

«Мы абсолютно не разочарованы произошедшим, – говорит глава «Эрбаса» Том Эндерс. – Для нас наибольшее значение имеет тот факт, что это был во всех отношениях рекордный для нас год». Интересно, что ряд экспертов высказался по этому поводу в том смысле, что такой подход свидетельствует об изменении в тактике европейского консорциума: ведь ранее его руководители старались «запихнуть» в годовой отчет максимальное количество заказов – с тем, чтобы показать свое превосходство над «Боингом».

При этом необходимо отдать должное «Эрбасу»: как и год назад, в 2007- м он снова обошел американского конкурента по числу лайнеров, поставленных заказчикам. Правда, перевес европейцев по этому показателю составил всего 12 самолетов (453 против 441) – годом раньше он был втрое больше (см. «Взлёт» №1-2/2008, с.15). Суммарная стоимость поставленных авиакомпаниям «Боингов» в 2007 г. достигла 48,1 млрд. долл. по ценам каталога. «Эрбас» полученные от годовых поставок доходы к моменту публикации этого материала еще не объявил, но по оценкам аналитиков журнала «Флайт» они могут составить 42,3 млрд. долл. (в каталожных ценах). Количество переданных заказчикам лайнеров возросло, по сравнению с предыдущим годом, для «Боинга» на 43 самолета (10,8%), для «Эрбаса» – на 19 (4,4%).

Если рассмотреть финансовые показатели за 2007 г., обнародованные недавно обеими компаниями, то ситуация скла дывается не в пользу европейского консорциума.