Д-436Т1 (1993 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс для самолета Ту-334-100. Проходил стендовые испытания с 1993 г., летные испытания на борту Ту-334 – с 1999 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно.
Д-436ТП (1995 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс без РУ для самолета-амфибии Бе-200. Проходил стендовые испытания с 1995 г., летные испытания на борту Бе-200 – с 1998 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Двигатели Д-436ТП эксплуатируются на самолетах Бе-200ЧС, состоящих на вооружении авиации МЧС России.
Д-436-148 (2004 г.) – ТРДД тягой 64006830 кгс (в зависимости от настройки САУ) на базе Д-436Т1 для самолетов Ан-148. Оснащается цифровой САУ с упрощенной резервной гидромеханической системой управления. Проходил летные испытания на опытных самолетах Ан-148 с 2004 г., сертифицирован АР МАК 20 февраля 2007 г.
Разработчик: СП «Пауэрджет» (НПО «Сатурн»/«Снекма»)
Изготовитель: НПО «Сатурн»/«Снекма»
Год освоения: 2008
Применение: «Сухой Суперджет 100»
Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 6400-7200 кгс (ЧР – 7000-7900 кгс) с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (КНД), 6-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, трехступенчатой ТНД, раздельными для двух контуров РС (сопло внешнего контура регулируемое, с РУ). Разрабатывается совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходил стендовые испытания с 2002 г.) для семейства региональных самолетов «Суперджет» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» – вентилятор с подпорными ступенями, ТНД, опоры ротора низкого давления; «Снекма» – КВД, КС, ТВД, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Производство основных узлов серийных двигателей (вентилятор, КВД, ТВД, ТНД, опоры, корпуса, обвязка) будет осуществляться на СП «ВолгАэро» в Рыбинске, а окончательная сборка и испытания – здесь же, но на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM-146 был выбран для установки на самолеты RRJ.
Стендовые испытания отдельных модулей SaM-146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя (№001) в Рыбинске начаты в июле 2006 г., летные испытания на ЛЛ Ил-76ЛЛ (двигатель №003/2) – в декабре 2007 г. К началу 2008 г. изготовлено шесть из 8 двигателей по программе сертификационных испытаний, двигатели №05 и 06 поставлены ЗАО «ГСС» для монтажа на первом опытном образце самолета «Суперджет 100». Первый запуск SaM-146 под крылом «Суперджета» состоялся 20 февраля 2008 г., первый вылет самолета с двигателями SaM-146 намечен на апрель-май 2008 г. Сертификационные испытания SaM-146 должны завершиться в течение 2008 г. Для базовой модификации самолета «Суперджет 100/95» предназначен вариант двигателя SaM-146 тягой 7200 кгс (ЧР – 7900 кгс), а для модификаций с меньшей пассажировместимостью – тягой 6400 кгс (ЧР – 7000 кгс).
| АИ-22 | Д-36 | Д-436Т1 | Д-436ТП | Д-436-148 | SaM-146 | |
| Тяга (ВЗЛ), кгс | 3755/4200** | 6500 | 7500 | 7500 | 6400/6830* | 7200/7900** |
| Суд (ВЗЛ), кг/кгс.ч | 0,358 | 0,366 | 0,37 | 0,36 | ||
| Суд (КР), кг/кгс.ч | 0,63 | 0,65 | 0,64 | 0,617 | 0,62 | 0,629 |
| m | 4,77 | 5,6 | 4,91 | 4,91 | 4,77 | |
| Tr, К | 1455 | 1450 | 1530 | 1530 | 1450 | |
| πк | 19,16 | 20,2 | 22,5 | 22,5 | 19,93 | |
| Gв, кг/с | 125 | 253 | 255 | 255 | 238 | |
| Dвx, мм | 1020 | 1373 | 1379 | 1379 | 1379 | 1220 |
| L, мм | 3062 | 3470 | 4170 | 3829 | 4169 | |
| Gсyx, кг | 765 | 1124 | 1360 | 1450 | 1400 | 2150*** |
| γф | 0,182 | 0,173 | 0,181 | 0,193 | 0,205 |
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: НПО «Сатурн»
Год освоения: 1972
Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40
Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ
