Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
5/2008 (41) май
Наступивший май обещает стать богатым на события в аэрокосмической жизни. Очередную годовщину Победы 9 мая мы в этот раз будем встречать грандиозным военным парадом на Красной площади. При этом впервые за более чем полвека в полете над главной площадью столицы будут продемонстрированы практически все образцы боевой авиационной техники, стоящей сегодня на вооружении ВВС России – от истребителей Су-27 и МиГ-29 до стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160.
В середине месяца под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии в московском выставочном центре «Крокус Экспо» состоится первая в стране выставка вертолетной техники HELIRUSSIA 2008, которая соберет не только разработчиков и производителей винтокрылых машин, но и ряд предприятий-смежников, а также компаний, эксплуатирующих вертолеты. В преддверии выставки мы подготовили в этом номере журнала целый блок материалов по вертолетной тематике, которые, надеюсь, позволят читателям лучше понять процессы, происходящие сегодня в отрасли.
Еще одно важное – и весьма долгожданное событие нынешнего мая – планируемое на этот месяц начало летных испытаний первого образца перспективного регионального самолета «Сухой Суперджет». К моменту подписания этого номера в печать создателями машины уже были получены все необходимые заключения от профильных институтов отрасли, позволяющие приступить к испытаниям новой машины. Так что ждем первого полета «Суперджета»! Надеюсь, он сможет послужить одной из тем уже следующего номера нашего журнала.
В июне мы планируем рассказать и о других событиях мая – ведь кроме HELIRUSSIA 2008 наши корреспонденты отправятся в конце месяца на один из крупнейших европейских авиасалонов – ILA 2008 в Берлине. Не исключено, что вслед за инаугурацией 7 мая вновь избранного Президента России и последующих новых назначений в Правительстве возможны определенные изменения в профильных министерствах и ведомствах, которые могут оказать влияние на дальнейшее развитие отечественной авиапромышленности. Есть и ряд других важных тем, которые мы пока придерживаем до следующего месяца. Так что – до встречи в июне! И с Днем Победы!
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
АНДРЕЙ ШИБИТОВ:
В конце 2007 г. генеральным директором ОАО «Вертолеты России» был назначен Андрей Шибитов, до этого возглавлявший Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Стандартная мировая практика обычно дает новому руководителю 100 дней для вхождения в должность. Через 100 дней после своего нового назначения топ-менеджер вертолетной отрасли страны согласился встретиться с обозревателем «Взлёта» Александром Веловичем и ответить на его вопросы.
Андрей Борисович, структура управления вертолетной отраслью в нашей стране многоуровневая. Есть ОАО «Вертолеты России» – управляющая компания создающегося холдинга, в который должны войти все основные предприятия отечественного вертолетостроения. Но над ним есть «Оборонпром», а еще выше – «Российские технологии». Как происходит процесс корпоративного строительства? На каком уровне сосредоточена ответственность за управленческие решения?
Да, есть три уровня управления в нашем сегменте. Первый – это уровень «Оборонпрома», это, в основном, уровень управления активами. Кроме того, «Оборонпром» согласовывает стратегии по всем направлениям нашей деятельности, которые разрабатывают «Вертолеты России».
Второй уровень – это «Вертолеты России». На нем уже сейчас сосредоточено управление двумя вертолетными конструкторскими бюро – ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Каждое из них заключило договоры с «Вертолетами России», и для них наша компания стала управляющей. Это включает полный набор управленческих функций, относящихся ко всем сторонам деятельности – финансовой, маркетинговой, производственной и всем остальным. Постепенно выстраивается такая же система отношений и взаимодействия с остальными предприятиями вертолетостроения. В первую очередь это коснется Ступинского машиностроительного предприятия, завода «Вперед», Улан-Удэнского авиационного завода и Казанского вертолетного завода. Несколько позже в холдинг будут интегрированы недавно акционированные заводы в Арсеньеве и Кумертау. По такой же схеме будет организовано и взаимодействие с «Роствертолом», который пока является ассоциированным участником нашего объединения из-за специфики структуры его акционерного капитала.
