Рост перевозок украинских авиакомпаний связан с несколькими факторами местного рынка. Во-первых, благодаря регуляторной политике государственных органов (правительство, Минтранссвязи, Госавиаадминистрация) рынок авиаперевозок Украины был достаточно закрытым для иностранных авиакомпаний. Рейсы иностранных перевозчиков в Украину, как и украинских за рубеж, осуществлялись в соответствии с двусторонними соглашениями и закрепленными квотами. Если для украинских авиакомпаний квотирование рейсов за границу являлось залогом успешного развития наиболее крупных национальных перевозчиков, то для иностранных партнеров такая ситуация в последние годы являлась одним из сдерживающих факторов. Тем не менее, количество рейсов иностранных перевозчиков в Украину и из Украины неуклонно росло.
По данным Госавиаадминистрации Украины, в 2007 г. международные рейсы в 41 страну мира осуществляли 12 украинских авиакомпаний и 47 иностранных из 29 стран. Серьезный рост перевозок зарубежных авиакомпаний в Украине был впервые отмечен в 2006 г., когда пассажиров, которые предпочли их услуги предоставляемым местными перевозчиками, оказалось на 300 тыс. больше. В прошлом, 2007 г., таких пассажиров стало уже на 600 тыс. больше. В целом, доля иностранных авиакомпаний на международных направлениях значительно превышает долю украинских. Особую обеспокоенность Госавиаадминистрации вызвало медленное развитие перевозок украинских авиакомпаний на рынке Евросоюза. На таких направлениях, как из Украины в Германию, Польшу и Италию рост перевозок национальных авиакомпаний происходил в 2007 г. медленнее, чем у зарубежных. Те же тенденции отмечались на маршрутах в Россию и Турцию.
Эта ситуация имеет как внутренние причины, так и новые, внешние. С одной стороны, ведущие украинские авиакомпании последние пять лет находились в несколько «тепличных» условиях, переживая этап внутренней конкуренции и не сталкиваясь с проявлениями внешней. Сравнительно низкие объемы рынка украинских перевозок не привлекали особого внимания иностранных конкурентов. Пока украинские авиакомпании самостоятельно разрабатывали наиболее популярные маршруты в Турцию, Египет и Москву при довольно низких объемах перевозок (а покупательная способность украинского рынка была в 1999-2004 гг. крайне низкой, что сказывалось на предпочтении большинством украинских граждан железнодорожным перевозкам), работа на украинских направлениях не котировалась среди иностранных конкурентов. С уверенным ростом рынка перевозок (в первую очередь – за счет расширения международных направлений), украинский рынок стал более привлекательным для ближайших соседей – российских, польских и немецких перевозчиков. Развитие туристических маршрутов, как в Европу, так и в страны Африки и Азии, стало поворотным пунктом: оказалось, что ограниченный парк ведущих украинских авиакомпаний не в состоянии обеспечить все направления. А ведь еще есть Крым, пока еще не теряющий в глазах российских граждан своей курортной привлекательности. Так что спрос на перевозки рождает предложение, и оно не обязательно должно быть украинского происхождения.
«Аэросвит»
«Боинг» 767-300ER. 4
«Боинг» 737……. 14
в т.ч.:
737-200……… 1
737-300……… 3
737-400……… 7
737-500……… 3
Всего…………. 18
«Международные авиалинии Украины» (МАУ)
«Боинг» 737 …… 15
в т.ч.:
737-300……… 4
737-400……… 5
737-500……… 6
Всего…………. 15
«Донбассаэро»
А320-200………. 4
Як-42…………. 7
Всего…………. 11
«Днеправиа»
«Боинг» 737 …… 5
в т.ч.:
737-300……… 1
737-400……… 1
737-500……… 3
ERJ-145 ………. 6
Як-42Д………… 2
Всего…………. 13
«Украинско-Средиземноморские авиалинии» (UMair)
MD-82/83 ……… 3
Ту-134А-3**……. 2
Ан-24**……….. 3
Всего** ……… 8 (3)
