Взлёт 2009 07 полностью

является монопольным владельцем 12 аэропортов Узбекистана и считается флагманским авиаперевозчиком. Первые международные рейсы из столицы Узбекистана Ташкента в страны Азии были совершены на самолетах советского производства. Но затем, начиная с 1993 г., в Европе и США были приобретены западные лайнеры, что позволило еще более расширить географию полетов. В 90-е п., наверное, не проходило и полугодия, как открывался новый международный маршрут. В 1992 г. состоялся первый рейс в Лондон, началось освоение маршрутов в Дели, Куала-Лумпур, Тель-Авив, Пекин. В 1993 г. открылись рейсы во Франкфурт-на-Майне и Бангкок, в 1994-м — в Афины и Сеул, в 1995-м — в Нью-Йорк, Стамбул, Шарджу и Джидду. И этот список можно продолжать долго. Так, уже в новом тысячелетии налажены полеты в Рим, Бирмингем, Амритсар, Париж, Осаку и Токио, Дакку, Ханой, Хо Ши Мин и Шанхай, а также другие города мира. Сегодня «Узбекистон Хаво Йуллари» выполняет рейсы на регулярной основе более чем в 40 городов стран Европы, Азии и Америки, представительства авиакомпании действуют в 24 странах мира.

Наиболее массовый тип грузового самолета Узбекистана — Ил-76. Такие машины эксплуатируются шестью из семи узбекских авиакомпаний, а также ВВС республики

У национального авиаперевозчика «Узбекистон Хаво Йуллари» в Узбекистане конкурентов действительно нет. По данным Госавианадзора республики, в перечень авиакомпаний, имеющих сертификат на деятельность в гражданской авиации Республики Узбекистан, входит всего семь предприятий (см. таблицу). При этом все виды авиационной деятельности, в т. ч. пассажирские перевозки на внутренних и международных линиях, разрешены только НАК, а остальным компаниям приходится довольствоваться лишь грузовыми перевозками и спецработами.

Авиакомпания имеет статус объединения, состоящего из структурных единиц, обладающих правами юридических лиц, и действует на принципах хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Более того, Национальная авиакомпания Республики Узбекистан настолько всесильна, что до создания 16 июня 1998 г Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов (Госавианадзора РУ) имела право экспертизы и подписания межправительственных соглашений в сфере авиации, установления авиационных норм, выдачи лицензий на внутренние и международные авиаперевозки. Однако и по сей день некоторые немаловажные функции государственного регулирования остались за НАК. Например, в состав «Узбекистон Хаво Йуллари» входит предприятие по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением — Центр «Узаэронавигация». Это практически аналогично тому, если бы, например «Аэрофлоту» или «Трансаэро» подчинялась «Росаэронавигация»…