2. Однодвигательный истребитель 19-тонного класса, конкурентоспособная цена
3. Высокоэффективное оборудование и вооружение
4. Серийная БРЛС с АФАР AN/APG-80 фирмы «Нортроп Грумман»
5. Четыре производственные линии по выпуску F-16 по всему миру
Недостатки:
1. Ограничения США на передачу технологий
2. Разработка предыдущего поколения, в основе лежит проект 80-х гг.
3. Самолеты F-16 предыдущих модификаций состоят на вооружении ВВС Пакистана
Шансы на победу: «темная лошадка»
Преимущества:
1. Один из наиболее современных проектов
2. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Франции
3. Самолеты «Мираж-2000» той же компании состоят на вооружении ВВС Индии
4. Отсутствие ограничений на передачу технологий
5. Единственный истребитель с действующей АФАР, разработанный не в США*
Недостатки:
1. Дефицит реального боевого опыта
2. Двухдвигательный самолет 25-тонного класса, высокая стоимость
3. Единственный претендент, ранее никогда не летавший в Индии
Шансы на победу: горячо
Преимущества:
1. Отличное дополнение имеющегося парка МиГ-29 в ВВС Индии
2. Типичный российский маневренный истребитель с высокими летными характеристиками
3. Глубоко модернизированные оборудование и система вооружения
4. Возможность применения управления вектором тяги
5. Самое дешевое предложение среди двухдвигательных истребителей
Недостатки:
1. В конструктивном плане мало отличается от МиГ-29
2. БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» корпорации «Фазотрон-НИИР» находится еще в стадии разработки
3. Стоимость жизненного цикла традиционно высока
Шансы на победу: прохладно
Преимущества:
1. Современный истребитель, имеющий хороший потенциал для дальнейшего развития
2. Высокие характеристики и технологии, возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*
3. Индии предлагается сотрудничество в разработке
4. Отсутствие ограничений на передачу технологий
5. EADS помогает Индии в разработке LCA
Недостатки:
1. Отсутствие боевого опыта
2. Тяжелый истребитель 25-тонного класса, высокая стоимость
3. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки
Шансы на победу: горячо*
Преимущества:
1. Возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*
2. Время на дозаправку, подвеску вооружения и подготовку к повторному вылету всего 10 мин
3. Легкий однодвигательный истребитель с высоким показателем «эффективность-стоимость»
4. Высокотехнологичная БРЛС с АФАР «Рэйвен» фирмы «Селекс»
5. Готовность к передаче технологий
Недостатки:
1. Имеет американские компоненты, в т. ч. двигатель и часть авионики
2. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки
3. В Индии никогда не эксплуатировались самолеты шведского производства
26 октября в 21.34 местного времени при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорт «Минск-2» потерпел катастрофу самолет BAe-125-800B (регистрационный номер RA-02807), принадлежащий российской авиакомпании «С-Эйр», специализирующейся на организации и выполнении VIP-перевозок. Самолет выполнял чартерный рейс из московского аэропорта «Внуково-3». На борту находилось три члена экипажа (два пилота и бортпроводник) и два пассажира — президент компании «С-Эйр» Марат Ромашкин и его охранник. В результате катастрофы все они погибли.
По предварительным данным, заход на посадку выполнялся в темное время суток, в условиях дымки и слабого моросящего дождя, при горизонтальной видимости 3400 м и нижней границе облачности 50 м.
По данным департамента гражданской авиации Республики Беларусь, в ходе первой попытки захода на посадку самолет значительно уклонился от курса и глиссады снижения, после чего по рекомендации диспетчера экипаж принял решение об уходе на второй круг. При повторном заходе на посадку на удалении 2 км от аэродрома самолет стал уклоняться влево от глиссады, продолжая снижение, и в 21.34 (22.34 МСК) его метка пропала с экрана диспетчера. Организованными силами МЧС Республики Беларусь самолет найден в лесном массиве между дальним и ближним приводами аэродрома левее посадочного курса полностью разрушенным.
Самолет BAe-125-800B (известен также как «Хоукер» HS-125-800B) с заводским № 258076 британского производства, оснащенный двумя двигателями «Гаррет» TFE731-5R-1H, был выпущен в 1986 г. и, согласно сообщению Росавиации, к моменту выполнения рейса находился в исправном состоянии: «После последнего рейса в Ереван, состоявшегося 24 октября, замечаний экипажа по техническому состоянию борта не было, отложенных неисправностей не зафиксировано», — цитирует слова представителя Росавиации газета «Коммерсантъ».
