Взлёт 2011 06 полностью

Что же касается других стран бывшего СССР, то там летают не только ERJ-145 (22 самолета в украинской «Днеправиа», получившей их со вторичного рынка в 2007–2010 гг. и намеренной в этом году довести их парк до 25), но и пока не сертифицированные АР МАК лайнеры семейства E-Jet. Пару Е195 с лета 2009 г. эксплуатирует украинская «Роза ветров», а один Е190 с мая прошлого года — молдавская «Эйр Молдова». Совсем недавно новые самолеты «Эмбраер» пришли и в гражданскую авиацию Казахстана: 30 апреля этого года авиакомпания «Эйр Астана» получила свой первый 97-местный E190LR (с регистрацией Арубы Р4-КСС), за которым 14 мая последовал второй аналогичный самолет (P4-KCD). Всего «Эйр Астана» намерена эксплуатировать шесть Е190, из которых четыре берутся в операционный лизинг (три в этом году и один в 2012-м), а еще два будут приобретены в собственность. В этом году свои первые Е190 планирует получить и уже упоминавшаяся украинская «Днеправиа»: контракт на операционный лизинг десяти таких самолетов был подписан 31 января 2011 г. Первые два 104-местных лайнера должны поступить перевозчику с завода «Эмбраера» к концу года, а остальные восемь — в течение 2012–2013 гг. Контрактом предусмотрен также опцион еще на пять машин.

Поставки новых реактивных региональных самолетов в 2010 г.

Поставки новых турбовинтовых региональных самолетов в 2010 г.

Авиакомпания «ЮТэйр» за год с апреля 2010-го успела получить уже 12 из 15 заказанных CRJ-200

Новым эксплуатантом самолетов «Бомбардье» в России в прошлом году стала авиакомпания «Ак Барс Аэро», имеющая сегодня уже семь CRJ-200

17 февраля результаты своей операционной деятельности за год, традиционно заканчивающийся у компании 31 января, обнародовала канадская «Бомбардье Аэроспейс». В означенный период компания поставила различным заказчикам 97 региональных самолетов (годом раньше — 121), а также 143 «бизнес-джета» (в 2009 г. — 176) и четыре самолета- амфибии — всего 244 самолета, что на 58 машин меньше, чем годом ранее.

Из 97 поставленных «регионалов» 41 приходится на реактивные лайнеры семейства CRJ, включая девять первых CRJ-1000 NextGen, поступивших в конце года в компании «Эйр Нострум» и «Брит Эйр», а 56 — на турбовинтовые Q400. Поставки «бизнес-джетов» составили 28 % совокупного объема бизнеса «Бомбардье Аэроспейс» в численном выражении и 32 % — в стоимостном.

Количество полученных за год «чистых» заказов на «регионалы» достигло 93, из которых всего 10 пришлось на машины семейства CRJ, а 43 — на турбовинтовые Q400 и 40 — на новейшие реактивные лайнеры серии С. Кроме того, были заказаны еще 107 «бизнес- джетов» и одна амфибия — итого 201 самолет (всего же «сейлерам» компании удалось продать в минувшем году 267 самолетов, но по 66 ранее оформленным заказам пришли отказы). Если брать во внимание общий объем заказов «нетто» по всему авиационному бизнесу «Бомбардье», налицо радикальный скачок, ведь по итогам предыдущего года на 213 новых заказов тогда пришлось 202 отказа (главным образом, в сегменте «бизнес-джетов») — итоговое сальдо по заказам за 2009 г. составило всего 11 самолетов!

«Принимая во внимание текущие характеристики портфеля заказов, можно утверждать, что мы имеем хорошие и твердые позиции в долгосрочной перспективе на рынках региональных лайнеров и деловой авиации, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор «Бомбардье Аэроспейс» Гай Хэчи. — Авиационный бизнес является цикличным по своей натуре, а богатая и успешная история «Бомбардье» стала возможной только благодаря нашей способности достаточно прочно прогнозировать события и способности адекватно реагировать на все вызовы времени. За последние годы нам удалось добиться серьезного упрочения позиций в бизнесе, и мы продолжаем инвестировать в наши перспективные программы».