Уменьшение стоимости билетов стало для украинского руководства своего рода идеей фикс. Авиационные власти Украины тщательно следят за показателями регулярных пассажирских авиадискаунтеров. Последний раз публично Госавиаслужба отчиталась о деятельности лоукостеров в первом квартале этого года. За первые три месяца 2013 г. их удельный вес в общих объемах перевозок регулярными рейсами составил 18,7 % (по итогам 2012 г. — 10,5 %, в 2011 г. -7,6 %). В свою очередь доля «Визз Эйр Украина» в общих объемах регулярных перевозок авиадисканутеров в течение первого квартала выросла, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, на 2,9 %. «На сегодня удельный вес «Визз Эйр Украина» составляет 8,1 %», — сообщило ведомство 29 апреля.
Госавиаслужба подчеркивает, что если в 2010 г. международные регулярные полеты на Украину осуществляли три бюджетных иностранных авиаперевозчика, то в 2011 г. — уже семь, а в 2012-м — девять. В прошлом году возможность выхода на местный рынок «прощупывала» Ryanаir.
Но в итоге приходить на Украину до ее присоединения к ЕС крупнейший авиадискаунтер Европы отказался.
Опыт Латвии, Литвы и Эстонии — полноправных членов ЕС — показывает: национальные авиакомпании практически не в состоянии создать реальную конкуренцию глобальным игрокам (см. «Взлёт» № 7/2013, с. 48–55). Очевидно, что и в случае с Украиной акулы европейского бизнеса авиаперевозок выгонят из общего аквариума всю местную мелкую рыбешку. Но, с другой стороны, на выгоду от евроинтеграции украинского неба вправе рассчитывать ведущие аэропорты Украины и простые пассажиры.
Андрей ФОМИН
Фото предоставлены компанией «Сухой»
27 октября 2013 г. в Комсомольске-на- Амуре на входящем в холдинг «Сухой» авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) состоялся первый полет пятого летного образца Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — самолета Т-50-5. Пилотировал машину летчик-испытатель 1-го класса Роман Кондратьев. Полет, продолжавшийся около 50 минут, прошел в полном соответствии с поставленным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, оценка работы силовой установки и других бортовых систем. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования истребителя.
После нескольких полетов по программе заводских испытаний и окраски Т-50-5 перелетит на испытательную базу компании «Сухой» в подмосковном Жуковском, где присоединится к первым четырем летным образцам ПАК ФА, проходящим летно-конструкторские испытания. В наземных экспериментальных работах по программе ПАК ФА задействуются также еще две машины — комплексный наземный стенд и образец для статических испытаний.
Летные испытания Т-50 продолжаются уже почти четыре года. Первый вылет головного летного образца (Т-50-1) состоялся в Комсомольске-на-Амуре 29 января 2010 г. В следующем году к испытаниям были подключены второй и третий прототипы машины. Четвертый летный образец ПАК ФА поднялся в воздух в декабре 2012 г. Третья, четвертая и пятая машина предназначаются, главным образом, для испытаний комплекса бортового оборудования ПАК ФА, в связи с чем оснащаются новейшей БРЛС с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и рядом других радиоэлектронных и оптико-электронных систем. В ближайшее время ожидается предъявление Т-50 на Государственные совместные испытания и начало отработки комплекса вооружения. К ноябрю 2013 г. на опытных образцах ПАК ФА выполнено в общей сложности более 350 полетов.
