Взлёт, 2014 № 10 полностью

Напомним, 29 мая 2014 г. во время наземных испытаний прототипа FTV1 на заводском аэродроме Bombardier в Мирабеле произошло возгорание двигателя, вызвавшее повреждение не только самой силовой установки, но и планера первого опытного самолета. На машине быш установлен первыш летный комплект новейших двигателей Pratt amp; Whitney PW1500G, причем, по некоторым данным, на аварийном двигателе буквально накануне производилась замена масляного насоса. По результатам расследования бышо установлено, что причиной возгорания стала неисправность в системе смазки двигателя. «Виновник» инцидента быш 30 мая снят с крыша самолета и отправлен на завод компании Pratt amp; Whitney в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. После тщательного изучения аварийного двигателя и всех его систем был сформирован комплекс доработок, который внедряется на все вытущенные PW1500G. По мере получения с завода-изготовителя доработанных двигателей и проведения масштабных наземных проверок, с начала сентября компания Bombardier снова смогла приступить к летным испытаниям опы тны х CS100.

На момент инцидента 29 мая 2014 г. на четыфех прототипах CSeries бышо вытолнено чуть менее 120 полетов. Более половины из них (66) пришлось как раз на пострадавшую первую машину, летавшую с 16 сентября 2013 г. (см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). С начала января на испыгтаниях находился второй прототип, последний перед происшествием 27-й по счету полет которого состоялся 7 мая 2014 г. Около двух десятков раз поднималась в воздух к тому времени третья машина и всего 4 раза – четвертая, впервые взлетевшая 18 мая.

Наземные испытания доработанных PW1500G на борту второго опытного CS100. Мирабель, 5 сентября 2014 г.

FTV2 в ожидании доработанных двигателей PW1500G. Мирабель, август 2014 г

* дата приостановки летных испытаний в связи с инцидентом с FTV1

** планируется до конца 2014 г.

*** планируется в октябре 2014 г.

Сразу же после пожара на борту FTV1 полеты всех прототипов CSeries были приостановлены . Впрочем, наземные испытания вспомогательной силовой установки, авионики и электрических систем, не требующие работы основных двигателей, продолжались.

Первым к полетам удалось вернуть второй опыгтный CS100. Комплект доработанных двигателей для него быш получен с завода Pratt amp; Whitney к началу сентября. Они быши установлены на борт, прошли необходимые наземные гонки, и 7 сентября, ровно через чегаре месяца после своего предыдущего полета, машина снова поднялась в воздух. До конца месяца на ней выполнили полтора десятка полетов. А спустя неделю после FTV2, 15 сентября, к летным испытаниям в Мирабеле вернулся и четвертыш прототип – FTV4. Комплект доработанным двигателей для третьей машины (FTV3), остававшейся все это время на аэродроме летно-испытательного центра Bombardier в американской Вичите, штат Канзас, ожидался к концу сентября, а возобновление ее полетов планируется на октябрь. Первый же прототип пока еще проходит ремонт после майского пожара и должен вернуться к полетам до конца года. Тогда же на испытания должен выйти и заключительный, пятый прототип CS100 – оснащенный полным комплектом интерьера пассажирского салона FT V5. Еще два опыггных самолета, FT V6 и FTV7, изготавливаются в настоящее время в удлиненной версии CS300.

«Мы рады видеть, что CSeries вернулся в небо, – отмечает вице-президент Bombardier Commercial Aircraft по программе CSeries Роб Дюар. – Редукторный двигатель в ходе наземных и летных испытаний наработал уже более 10 тыс. часов, и мы убеждены, что, как и обещала компания Pratt amp; Whitney, он поступит в эксплуатацию, имея характеристики топливной экономичности, эмиссии, тяги и шумности, соответствующие расчетным или даже немного лучше».

Следующим, после FTV2, летные испытания 15 сентября 2014 г. возобновил четвертый опытный CS100, самолет FTV4