Продолжим, однако. Находясь в госпитальной палате, адмирал Виноградов задал несколько вопросов Виктору Пархоменко. Шла речь о причинах, не позволивших установить на линкоре размагничивающее устройство. В диалог двух адмиралов включился Кацнельсон:
Из последней информации следует, что решительные меры по установке РУ на линкоре были предприняты в последние месяцы командования кораблем капитаном 1-го ранга Измайловым, что уже в какой-то мере снимает с него ответственность за непринятие мер по обеспечению безопасности корабля от магнитных мин. Но этот же документ не снимает ответственности с капитана 1-го ранга Кухты за то, что в течение года командования линкором, выходя в море, корабль, не оборудованный РУ, таки подвергался реальной опасности подрыва на магнитных минах. В уставных обязанностях командира прописано требование в аналогичных случаях обращаться, минуя служебные инстанции, вплоть до министра.
Теперь мы приняли к сведению бюрократическую возню, не позволившую вовремя установить на линкоре размагничивающее устройство, и выявили виновников в том, что в результате несанкционированных работ по установке «КАТС-100» была грубо нарушена герметизация важного участка корпуса корабля, что губительно сказалось на процессе сдерживания больших масс воды, поступавших в корпус корабля. Но оказалось, что это еще не все безобразные явления, имевшиеся на линкоре и в значительной мере увеличивавшие риск его эксплуатации.
В альманахе «Морской архив» № 1 (2) за 2012 год была опубликована статья бывшего инженера-судостроителя Трудослава Горелика, содержание которой в значительной степени объясняет причины, не позволившие экипажу спасти корабль от опрокидывания. Соавтором Горелика является бывший мастер Серморзавода Александр Марков, наблюдавший с борта крейсера «Молотов» заключительный акт трагедии «Новороссийска», что способствует большему доверию к авторам публикации.
С учетом важности информации, изложенной в статье, я привожу из нее целые разделы.
