Те, о ком ты говоришь, не единственные в нашей стране. Таких множество. И это ещё раз говорит о том, как государство российское относится к народу своему. Другой раз задумаешься: - И почему ему такая непруха? И только один ответ "скворчёнком стучит в виске" - "всякий народ достоин того правительства, которое выбирает".
В течение 30 лет население прибрежных сёл реки Терешки пользовалось пригородным поездом Буровка - Сызрань.
А это тут зачем? Где начало у этой информации, а где конец?
Наверное, вы зададитесь вопросом, почему я настолько подробно
остановился на строительстве дороги?
Отвечу: строительство дороги - это многочисленные топонимические названия: станции и разъезды, пикеты и тупики. Сейчас, многое, что строилось в районе разрушено, а дорога работает. Мало того, в последние годы проложили второй путь и сделали электрификацию.
Дорога дала жизнь прилегающей территории. Забери дорогу, и жизнь станет скучной. В нашем районе участок железной дороги проходит по верхней террасе реки Терешки от станции Возрождение до Сенной. Перепадов в высоте почти нет, правда, много мостов, пропускающих воду ручьёв из оврагов.
Всё ты, Гена, говоришь правильно. Именно поэтому Россия и сегодня считается краем не обжитым. А будь дорог в ней больше, то и жизнь бурлила во всех её краях. И экономика развилась до достаточной необходимости. И люди зажили состоятельней...
Я думаю, что придёт время, и рядом с железной дорогой проложат асфальтовую. И тогда, большегрузные автомобили не будут зимой полировать "девичьи горки".
А вот этого не надо. Экономически нецелесообразно. Тогда дороги эти будут дублировать друг друга. А зачем? - спрашивается. Лучше построить дороги там, где они необходимы как воздух. Таких мест в России предостаточно.
* * * * *
Ну, а это, Гена, тебе материал для написания истории нашей дороги, но в художественном исполнении. Славная повесть получится, если вооружиться некоторой фантазией, придумать героев того времени и вдохнуть в них жизнь такую, какую видит писатель.
"Памятники - свидетели доблести разных поколений: Волжская рокада".
В сентябре 1941 года по молниеносно подготовленному проекту тысячекилометровой линии Свияжск - Сталинград только началась отсыпка полотна.
В ведомственных архивах можно познакомиться с проектными и строительными документами. Они свидетельствуют о том, что в работе участвовали 31556 человек. Вооружены они были 17 экскаваторами, 392 автомашинами ЗИС-5, 20 тракторами и 1082 лошадьми. Стройка располагала 480 армейскими брезентовыми палатками размером 7х 21 метр. Были прикреплены 18 паровозов. Свыше 19 тысяч тонн рельсов легли на 354159 шпал.
А уже 27 сентября 1942 года по новой железной дороге на участке Свияжск - Ульяновск прошел первый грузовой поезд, и 13 декабря того же года началось движение пассажирских поездов и воинские перевозки.
