месту своего постоянного пребывания или же, в соответствии с начинающейся экономической мобилизацией, отправляются к новому месту работы. Надо освобождать вагоны и платформы от грузов, чтобы иметь возможность
начать посадку войск, надо сосредоточивать порожняк к местам, откуда начнут литься к границам потоки
сосредоточения, надо командировать личный состав на ведущие к границе линии для их усиления и в то же время
выполнять тройную, против мирного времени, работу. Чрезвычайно важно заблаговременно предупредить железные
дороги о предстоящей мобилизации; очень важно во всех деталях разработать план их мобилизации. И особую
важность имеет учет действительно возможной работы, которой военное ведомство может потребовать от железных
дорог. Надо предостеречь от попытки вовсе игнорировать с началом войны потребности гражданского населения в
железнодорожном движении. Произойдет не мобилизация, а закупорка экономической жизни страны. Вокзалы будут
забиты ожидающими возможности проникнуть в вагоны, крыши последних заполнятся лицами, прорвавшими на
мелких остановках охранение, дисциплина во всех областях жизни пойдет на убыль. Достаточно повысить тарифы
втрое; хотя бы скромное движение для удовлетворения настоятельных надобностей населения должно быть
сохранено. Правильная дислокация войск и запасов в мирное время является лучшим средством для уменьшения
мобилизационных перевозок, которые в противном случае разрастутся до гигантских размеров. Мобилизация
железных дорог требовала в Германии 3 суток, в России- перед мировой войной от 4 до 8 суток. Какой проигрыш
вытекал для русских от столь долгой мобилизации железнодорожной сети, видно из следующего подсчета, произведенного по данным 1908 года для нескольких десятков русских железных дорог: до конца своей мобилизации
они могли, в среднем, пропускать по 4,5 воинских эшелонов в сутки, закончив ее — по 15,7 воинских эшелонов; мощь
железных дорог, в отношении воинских перевозок, увеличивалась в 3,5 раза. Чем беднее железные дороги, тем больше
средств придется заимствовать линиям, по которым направляются потоки сосредоточения с других железнодорожных
линий, и тем больший срок потребуется на мобилизацию первых. Каждый лишний паровоз, каждый лишний вагон, изготовляемый в мирное время, сокращает срок мобилизации. Особенное значение имеет наличие на железных
дорогах двух-трехмесячных запасов топлива, которые позволили бы снять с железных дорог, в период мобилизации и
разверты-вания, тяготы по перевозке тяжелых грузов топлива. Последнее условие особенно важно для железных дорог, удаленных от источников топлива, в особенности если направление перевозки топлива совпадает с направлением
перевозки войск. Сибирская железная дорога перед мировой войной могла пропускать 20-27 пар воинских поездов, но
лишь до того момента, пока не были исчерпаны ее мобилизационные запасы угля; с этого же момента воинское
движение по ней приходилось сокращать до 12 пар.
4. ПОДГОТОВКА ПОГРАНИЧНЫХ ТЕАТРОВ
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА. — ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА. — ФОРТИФИКАЦИОННАЯ
ПОДГОТОВКА.
Организационная подготовка. В приграничных районах в мирное время имеется известная войсковая
организация: существуют штабы, существуют магазины и склады, выдающие войскам различное снабжение, имеются
ремонтные мастерские, находятся казармы, лагери, стрельбища. Мирные потребности обслуживаются постоянными
линиями связи. В пограничной полосе находятся и отряды пограничной стражи, также имеющие свое оборудование.
Через короткое время после начала войны, схема окружного оборудования должна быть заменена схемой
фронтового оборудования. Очень многое придется расширять и делать заново. Но эта проблема создания боевой
организации будет значительно упрошена, если удастся полностью использовать мирное оборудование, если схема
окружного оборудования в значительной своей части войдет во фронтовую организацию. В то время, как все будет в
брожении, когда тысячи начальников, плохо ориентирующихся в незнакомой им обстановке пограничного
пространства, будут прибывать со своими частями и учреждениями издалека, с непременным наказом — немедленно
очищать станции высадки, колоссальное организующее значение получает всякая неподвижная частица общего
аппарата, заблаговременно устроенная и начавшая уже функционировать, имеющая постоянный адрес. Не
безразлично, будут ли устраиваться штабы фронтов и армий заново в необорудованных пунктах, или они осядут на
бывшую стоянку штабов округа и корпусов. Гораздо легче развить до требуемых размеров скромный мирный
провиантский магазин, чем создавать новый. Склад инженерного имущества, оказавшийся как раз в том пункте, где
