– Я думаю, что нам потребуется два двигателя. По предварительным расчетам, главный турбореактивный маршевый двигатель должен будет обеспечить тяговооруженность[44] около 0,35—0,40. При весе нашего аппарата около 150 килограммов тяга должна быть 60—100 килограммов, максимум 100 килограммов. Очень подходит, например, чешский двигатель PBS TJ80 с тягой 90 килограммов и собственным весом 12,5 килограмма. И купить его в Чехословакии можно будет, я думаю, достаточно просто. Он специально сконструирован для малых крылатых ракет. Эта фирма также производит двигатели TJ100 с тягой 130 килограммов. Есть интересный вариант двигателя Boeing Т50-В8 «502» с тягой 100–130 килограммов. Есть подходящие моторы тайваньской фирмы «Джетбилт Пропалшн Систем», например Locust Hl50 с тягой 70 килограммов. В общем, я думаю, с маршевым двигателем принципиальных проблем нет. Стартовый двигатель можно, в крайнем случае, сделать самим, и не факт, что он может понадобиться.
Планируется, что наш аппарат будет иметь возможность вертикального взлета и посадки, а также зависания. Я полагаю сделать его с единой силовой установкой, у которой один и тот же двигатель создает вертикальную и горизонтальную тягу, в противовес самолету с составной силовой установкой, состоящей из отдельных двигателей, предназначенных для вертикального взлета и посадки (подъемные), и двигателей для горизонтального полета (маршевые). Обеспечение вертикального и горизонтального полета производится управлением вектором тяги (УВТ) реактивного двигателя – отклонением реактивной струи двигателя в основном за счет поворота всего сопла. Аппараты, имеющие отклоняемый вектор тяги, являются чрезвычайно маневренными как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, что весьма необходимо в нашем случае. Интересным примером является российский беспилотный летательный аппарат «Штиль-3», в котором используется три турбореактивных двигателя. Два двигателя используются для создания основного изменяемого вектора тяги, необходимого как для вертикального взлета и посадки, так и для горизонтального полета. Третий двигатель – вспомогательный, меньшей мощности, служит для стабилизации полета. «Штиль-3» имеет возможность зависания в нескольких заданных точках маршрута. Вторым фактором, который планируется использовать для полетов на очень малой высоте, является использование экранного эффекта.
– О! Игорь, расскажите об этом чуть подробнее, я знаю, это в основном русское поле деятельности, и на Западе об этом пишут очень мало.
– Ну, конечно, расскажу. Вы знаете, что обычный самолет летит, потому что форма и профиль его крыла создают над его плоскостью давление ниже, чем под ней, из-за того, что скорость потока воздуха над крылом больше, чем под крылом. Это означает, что подъемная сила, необходимая для отрыва судна от поверхности, обеспечивается набегающим потоком воздуха, который нагнетает давление под аппаратом. В экраноплане крыло создает подъемную силу не только за счет уменьшения давления над верхней плоскостью, как у «нормальных» самолетов, но и за счет повышенного давления под нижней плоскостью. Это дополнительное давление обеспечивается тем, что воздух, протекая между нижней плоскостью крыла и земной поверхностью, создает область повышенного давления, которая достигает поверхности и отражает обратно. Это и называется экранным эффектом. Создать такой эффект возможно только на очень небольших высотах меньше аэродинамической хорды крыла[45]. Для создания «экрана» могут служить моря, реки, болотистая местность, снега, льды и обыкновенная суша. Скорость экранопланов составляет 400–500 километров в час. Высота отрыва экраноплана от поверхности зависит от ширины крыла и скорости движения. С этим делом у нас плоховато – крылья-то у нас небольшие. Поэтому я думаю над преданием нашему аппарату формы камбалы. Ну а насчет русского следа вы немножко ошибаетесь – первым построил буксируемый экранолет в 1935 году финский инженер Тойво Каарио, но, правда, потом основные исследования были сосредоточены в России.
– А что вы предполагаете делать с управлением?
– Я немного затронул этот аспект в своем предыдущем выступлении, которое вы, видимо, читали. Инерциальная система управления нам вряд ли подойдет, придется использовать очень упрощенный TERCOM[46].
