В этой войне можно было обходиться без стабилизатора – огонь в подавляющем большинстве случаев велся с места. Вместо электроспусков пушки и спаренного пулемета экипаж пользовался механическими спусками. И без радиостанции научились обходиться.
Еще два танка имели отметины попаданий гранат из ручных противотанковых гранатометов в виде сквозных отверстий в кормовых листах корпуса.
У одного из них (танк № 834) при ведении боевых действий в «зеленке» кумулятивная струя пробила кормовой лист, за ним – вентилятор и радиатор системы охлаждения и, пробив напоследок крышку головки блока цилиндров, закончила свое действие. Танк при этом даже не потерял хода и ездил по «зеленке» больше четырех часов, благо была зима, хоть и афганская; температура воздуха была минус 5 – 10 градусов, и его дизельный двигатель В-55У честно отработал, несмотря на развороченную систему охлаждения. Затем, после замены радиатора, заливки охлаждающей жидкости и заделывания отверстия в крышке головки блока цилиндров деревянным «чопиком», танк еще долго бороздил пыльные дороги Афганистана.
В ходе применения танков Т-62 в условиях Афганистана выявились и серьезные недостатки:
– Броня танка в свое время разрабатывалась для защиты от бронебойных снарядов, использующих для пробития брони свою кинетическую энергию, и не защищала от кумулятивных боеприпасов (к примеру, гранат РПГ-7, наиболее массового противотанкового оружия душманов) даже в наиболее защищенной – лобовой части.
Танкисты разными способами самостоятельно пытались усилить противокумулятивную стойкость брони – закрепляли запасные траки и патронные ящики на башне, однако это были меры скорее психологического характера, чем реального увеличения защищенности.
– Слабая противоминная защита днища корпуса – днище Т-62 имело самую тонкую броню из всех броневых листов корпуса и легко пробивалось противоднищевыми минами, а тем более фугасами.
– Небольшой (16 градусов) угол возвышения орудия и спаренного пулемета не позволял вести огонь по противнику, находящемуся на высотах, что делало танк беззащитным при нападении сверху, особенно в узких ущельях, к тому же, согласно штату, только одному из танков Т-62 танкового взвода был положен зенитный пулемет ДШКМ.
– Сложность управления танком на узких, извилистых горных дорогах, изобилующих крутыми подъемами и спусками: механическая коробка передач требовала соблюдения особого ритуала – двойного выжима педали главного фрикциона при переключении на высшую передачу и двойного выжима педали главного фрикциона с промежуточной «перегазовкой» при переходе на низшую передачу, что делало практически невозможным переключение передач на крутых подъемах и спусках; для того чтобы потянуть на себя рычаг поворота, нужно было приложить к нему усилие в 20 килограммов; к этому следует добавить абсолютно неэффективные в горных условиях тормоза.
С 1983 года танки Т-62 заменялись на модификации, более приспособленные для использования в условиях афганской войны, – Т-62М1 и Т-62М1-2, которые к 1985 году составили свыше 90 % танкового парка.
Часть перечисленных выше недостатков на новых модификациях Т-62 была устранена:
1. Усилена лобовая защита башни установкой блоков с комбинированной броней (так называемых «бровей» или «ресничек»), масса каждого из этих блоков составляла 1800 килограммов.
Усиление броневой защиты башни только в передней части привело к смещению ее центра тяжести вперед, и если танк стоял с креном (что в горах бывало очень часто), то башню с использованием ручного привода повернуть было очень трудно.
На части танков в войсковых условиях для защиты задней части башни использовали запасные траки, а также блоки дополнительной брони, снятые с танков, отправляемых на капитальный ремонт.
2. Усилена лобовая защита верхнего лобового листа корпуса на танках Т-62М1 (танки Т-62М1-2 такой защитой не оснащались, так как они предназначались для использования танкового бульдозерного оборудования (БТУ-55), а дополнительная защита верхнего лобового листа не позволяла его установить; в то же время мощный бульдозерный отвал сам являлся противокумулятивным экраном).
3. Установлена дополнительная защита передней части днища корпуса, а также пиллерс (
