дикие викинги преодолевали Атлантику на совсем простых
устройствах... Долгое время считалось, что «минимальное
судно» для трансатлантического плавания — однопалубный
кораблик длиной не менее 20 метров от носа до кормы.
Но в 1947 году неистовый скандинав Тур Хейердал на тростниковой
(!) лодке доплыл от Африки до американского Барбадоса,
преодолев 6 тысяч километров. Это путешествие заняло
у Хейердала 57 дней. Кстати говоря, Хейердал стартовал
именно из Африки, потому что был уверен: древние финикийцы
плавали в Америку (а финикийцы как раз и жили на северном
побережье Африки).
Короче говоря, выяснилось, что пересечь Атлантику
можно едва ли не в тазу, если очень повезет. Но нас-то интересуют
не отдельные экстремальные подвиги, а более-менее
налаженные торговые контакты. Даже регулярно плававшим
в Америку викингам не удалось ни основать на континенте
устойчивые колонии, ни повлиять на историю своими
трансатлантическими «прорывами». А у нас в книге речь идет
о почти буквальных совпадениях в мифологии разных народов.
Такое возможно только при плотной культурной связи!
А культурная связь не может существовать вне торговой.
Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх
Только торговля может закрепить технический результат.
А чисто политические мероприятия по возвеличиванию
страны — типа советского покорения космоса назло американцам,
или американских полетов на Луну назло СССР,
или китайских политических путешествий за славой и сувенирами
— так выматывают казну, что вскоре сами по себе
сходят на нет. Это еще одно преимущество свободной экономики
перед административно-командной. Если подвиги
не поддерживаются практической пользой, они так и остаются
бессмысленными единичными всплесками.
Финикийцы были великим морским народом древности,
они добились на удивление многого. И все потому, что плавали
не ради любопытства и славы, а подстегиваемые прямой
торговой выгодой. Их проекты приносили им деньги, а китайские
проекты — деньги отнимали... Впрочем, о славных географических
победах финикийцев мы еще поговорим, а сейчас
завершим разговор о кораблях.
Вообще история морского дела полна парадоксов. Я не намерен
сейчас углубляться в технические детали, но в анналах
судостроения мы порой наблюдаем картину, с которой
уже сталкивались ранее и еще столкнемся в дальнейшем странная
и непонятная деградация знаний и умений. Как отмечают
некоторые источники, «корабли раннего Средневековья
уступают кораблям I тысячелетия до н. э.». А если
копнуть еще глубже в прошлое?
Сохранились изображения египетских кораблей эпохи
Раннего и Древнего царств, то есть, по представлениям современных
историков, времени «официального» возникновения
человеческой цивилизации. И изображения эти рисуют
нам далеко не примитивные тростниковые лодки, как
могло бы показаться. Это сразу многовесельные суда с десятками
членов экипажа. У них есть якоря и порой даже небольшие
паруса. Некоторые из этих судов — двухпалубные!
По древнеегипетскому Нилу запросто плавали сухогрузы
для перевозки зерна и баржи длиной до 60 метров.
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
Но есть цивилизации и подревнее Египта — Шумер, например.
Так вот, в шумерском языке было более ста слов,
обозначающих различные типы кораблей — в зависимости
от назначения, размера и типа груза.
Часто можно встретить утверждение, будто древние мореплаватели
боялись открытого моря и предпочитали держаться
вдоль берега. Вот, например, характерная деталь из книги
древнеримского писателя Тацита: «Тит не стал двигаться
вдоль берегов Ахайи и Азии и, оставив влево от себя море,
отправился прямо к островам Родосу и Кипру, а оттуда в
Сирию, то есть избрал путь, требующий особого мужества».
Особо мужественным Тацит называет этот путь потому,
что Тит рискнул пойти напрямую, по открытому морю,
а не крался вдоль берега. Открытое море было опасно не штормами:
при каботажном плавании шторм для корабля как раз
намного опаснее: судно может разбить о скалы и выбросить
на берег. Ориентировка — вот главная проблема открытого
моря!
Римляне, как известно, не были хорошими мореходами.
А вот финикийцы, жившие за тысячу лет до римлян, были.
И открытого моря не боялись. Они обладали достаточными
астрономическими знаниями, чтобы ориентироваться в открытом
океане. И если уж диковатые викинги достигали Америки,
то более развитые финикийцы и египтяне с их отличными
судами и великой наукой сделать это тем более могли.
Финикию не зря называют «первым буржуазным обществом
». В одной из своих книг я писал, что цивилизация, не завоеванная
какой-нибудь аграрной империей, но лежащая
при этом на удобных торговых путях (река, море), развивается
аномально — по демократическому урбанистическому пути.
Почему? Да потому что этого требует торговля, то бишь свободный
рынок.
Вовсе не потому хозяева освободили рабов, а латифундисты
крепостных крестьян, что те бунтовали, а эти устыдились.
Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх
Развивающаяся экономика заставила! Товарный рынок требует
свободы личности. Карфагенская республика, Финикийская
республика, Венецианская республика, Новгородская
республика... Это все торговые республики. С прекрасным
