да не желание обогатить вашу голову прекрасным именем
Чжэна Хэ, я мог бы просто остановиться в своем рассказе
на путешествии китайцев начала эры в загадочную страну
Фусан, столь похожую на доацтекскую Америку.
Уходит бригантина
от причала...
Так кто же открыл Америку? Викинги, назвавшие ее Винландом?
Или все же китайцы, назвавшие ее Фусаном?.. Викинги
на сегодня — признанные открыватели, чуть менее известные
широкой публике, чем Колумб, но не менее официальные,
нежели знаменитый генуэзец. Китайцы таковыми
пока не считаются, хотя, возможно, дотянулись до берегов
Америки немногим ранее викингов.
Однако, смирившись с викингами и сомневаясь насчет
китайцев, погружаться дальше в прошлое историки решительно
отказываются. Не могли древние египтяне или финикийцы
плавать через Атлантический океан за тысячи лет
до нашей эры!
— Почему?
— А вот не могли, и все! Дикие были. Корабли примитивные...
Ну, давайте поговорим о кораблях...
Мы помним, что китайские средневековые флагманы
превышали в длину 140 метров, Колумбова же «Санта Мария
» была вшестеро короче. А на чем плавали за тысячи лет
до этого? Наверное, на позорных досках без весел и парусов,
а гребли ладошками?.. Если вы так думаете, то сильно ошибаетесь.
В античные времена — в эпоху Римской империи, например
— личная яхта императора Калигулы имела мраморные
полы и колонны, а Средиземное море по маршруту Рим —
Александрия пересекали круизные многопалубные лайнеры
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
для туристов. Они были роскошно отделаны, а их длина достигала
120 метров.
Как вы думаете, размер имеет значение?..
Масштабный фактор играет немалую роль в мореходстве.
При одном и том же шторме большой корабль более
устойчив, чем коротенькая лодочка, которую может перевернуть
даже невысокая волна. Кроме того, если вы хотите
неделями плыть по морю, не сходя на землю, вам нужны большие
запасы. А их нужно где-то хранить. Для этого необходимо
место. Огромные корабли гигантской китайской эскадры
Чжэна Хэ имели запасы для трехмесячного непрерывного
плавания — вяленое мясо, зерно, пресная вода, сухари,
сухофрукты, мед, масло, живые козы и птица, чай... Не заходя
в порт, эскадра могла проделать путь длиной более 8 тысяч
километров. Вот что такое масштабный фактор!..
Напомню, что Колумбу для пересечения Атлантики хватило
всего трех 25-метровых каравелл... Напомню также, что
европейские ученые долго отрицали открытие викингами
Модели китайского и европейского кораблей XIV века
Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх
Америки в том числе и потому, что не верили, будто их несовершенные
ладьи могли преодолеть бурные океанские просторы.
Но вот в 1893 году, когда Европа праздновала славный
юбилей — 400-летие открытия Америки (Колумбом,
разумеется), — нашелся один фанатик по имени Магнус Андерсен,
который решил делом доказать: драккары (ладьи викингов)
— штука для трансокеанских путешествий вполне
подходящая!
Он построил точную копию корабля викингов, погрузил
туда команду из 13 единомышленников, вышел из Бергена
и поплыл в Америку по маршруту, обозначенному в норвежских
сагах. Плавание заняло 40 дней и завершилось благополучной
швартовкой у берегов Америки. А ведь драккар,
хоть и был чуть подлиннее каравеллы, но фактически представлял
собой всего лишь длинную узкую лодку с не очень
совершенным парусным вооружением и совсем примитивным
рулевым веслом (sic!), закрепленным на правом борту. Судно
имело мелкую осадку и, помимо паруса, приводилось в движение
веслами.
Тем не менее, рискнув жизнью, Магнус продемонстрировал:
даже на относительно примитивных ладьях викингов пересечь
Атлантику можно! Историки, правда, на этот смелый
экзерсис никакого внимания тогда не обратили. А у публики
возник вопрос: если в Америку неоднократно плавали викинги
на ладьях, то почему туда не могли добраться финикийцы
или египтяне на более крупных судах?
Конечно, знатоки морской науки могут возразить, что дело
не только в масштабном факторе, но и в техническом совершенстве
судна — его парусном вооружении, оснастке, наличии
киля, рулевом управлении, обводах и т. д. Считается, что небольшие
трехмачтовые каравеллы европейцев были конструктивно
совершеннее огромных девяти мачтовых китайских судов.
Китайцы почти не использовали гвозди при строительстве
судов. Их мачты крепились несколько иначе, чем мачты
европейцев. Китайцы сооружали корабли из более плотно
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
го сорта дерева, что делало их более тяжелыми и менее поворотливыми...
Китайские многопалубные корабли, которые иногда в популярной
литературе уничижительно называют огромными
джонками, действительно имели плоское дно без киля, как
у лодок, что считается менее прогрессивным, нежели выпуклое
дно более поздних судов. Однако последнему обстоятельству
объяснение было: китайцы строили свои корабли
на верфях Янцзы, и, чтобы вывести их по пресной, не очень
глубокой воде в море, требовалась небольшая осадка. Чего
китайские корабелы и добивались, строя плоскодонки...
Но какое все это имело значение и как это могло помешать
китайцам пересечь Атлантику или Тихий океан, если
они успешно пересекали океан Индийский? В конце концов,
