Все это не остановило работу комиссии Конгресса. "Я никогда в жизни не видел ваучеров в таком состоянии", - свидетельствовал независимый бухгалтер-эксперт с тридцатилетним опытом работы во множестве железнодорожных компаний. "Все они в беспорядке, и девять десятых из них - просто клочки бумаги без квитанций". Его доверенные лица пришли к выводу, что "хотя все железнодорожные компании имеют обыкновение тратить крупные суммы денег на предотвращение враждебного и несправедливого законодательства со стороны законодателей штата, предоставление таких неограниченных полномочий, какие были предоставлены господам Стэнфорду, Хантингтону, Крокеру и Колтону при распределении миллионов долларов по их личным ваучерам, не содержащим подробных сведений, является необычным и исключительным". Он отметил, что "Большая четверка" потратила на эти необъяснимые расходы не менее 4,8 миллиона долларов в период с 1863 по 1887 год, и "такая огромная сумма денег, потраченная на счет такого рода , требует особого внимания". Но, "к сожалению, пропало множество книг, бумаг, протоколов и ваучеров, которые имели жизненно важное значение для проведения тщательного расследования, требуемого законом о Тихоокеанской железной дороге Соединенных Штатов".
Правительственная типография опубликовала почти 5 400 страниц свидетельских показаний и документов. В начале 1888 года Комиссия по Тихоокеанской железной дороге опубликовала свой заключительный отчет. Только он занял еще 217 страниц.
Что касается неподотчетных почти 5 миллионов долларов: "Значительная часть этих денег была использована для оказания влияния на законодательство и предотвращения принятия мер, которые считались враждебными интересам компании, а также для оказания влияния на выборы". Другими словами, группа Стэнфорда использовала большую часть правительственных денег для борьбы с правительством.
Что касается пропавших книг и других документов, то их "исчезновение по случайности или непреднамеренности просто невозможно". Комиссия Тихоокеанской железной дороги заявила: "Эти книги не были представлены и, по мнению комиссии, были целенаправленно уничтожены по указанию Стэнфорда, Хантингтона, Хопкинса и Крокера. Доказательства по этому вопросу представляются неопровержимыми". Их "сокрытие", по мнению комиссии, "должно, следовательно, быть предполагал, что объект был незаконным". Комиссия подчеркнула,
Все вышеупомянутые обязанности и обязательства постоянно и упорно игнорируются. В результате те, кто контролировал и направлял строительство и развитие этих компаний, завладели их избыточными активами за счет выпуска облигаций, акций и выплаты дивидендов, голосовавших сами за себя, в то время как великий кредитор, Соединенные Штаты, оказался в значительной степени лишенным адекватного обеспечения со стороны погашение займов.
Средства, с помощью которых Стэнфорд и компания использовали строительную компанию Чарльза Крокера и последующий концерн Contract and Finance, были "совершенно неоправданными". Компания вела свой бизнес таким образом, что "нарушала все обязанности, которые эти директора должны выполнять перед акционерами этой компании и перед правительством как ее главным кредитором".
По оценкам, "большая четверка" заработала 62,6 миллиона долларов на строительстве трансконтинентальных железных дорог и еще столько же 55,5 миллиона долларов от других многочисленных железных дорог, которые они контролировали. Эти суммы не включают в себя другие доходы, такие как ремонт и выплаты - например, Wells Fargo заплатил "большой четверке" 15 миллионов долларов акциями в обмен на эксклюзивный контракт на железнодорожные тарифы - не говоря уже о ценных бумагах компании и зарплатах квартета. Для понимания того, сколько стоили эти суммы в 1887 году, весь годовой бюджет штата Калифорния в 1886-87 годах составлял около $6 млн.
Правительство США не могло предъявить иск железной дороге в то время, потому что долг еще не был полностью погашен, а акционеры не стали бы подавать иск, потому что, скорее всего, потеряли бы свои инвестиции. Комиссия сетует,
Существует твердое убеждение, что благодаря применению хитроумных приспособлений при строительстве и эксплуатации этих железных дорог щедрость правительства, предназначенная для поддержки, развития и страхования финансовой мощи этих корпораций, медленно, но верно перекочевала в карманы нескольких привилегированных директоров и управляющих, которые не побрезговали использовать свои полномочия в качестве директоров и попечителей для своих личных выгод.
