Вообще Ангара в месте слияния выглядит мощнее Енисея, она шире и органичней расположена к общему руслу. Многие всегда требовали признать, что это Енисей — приток Ангары, а не наоборот. Статусы правильно расставляет тот факт, что русло Енисея глубже и геологически гораздо древнее ангарского. Ангара — относительно молодая река.
Известная легенда гласит, что когда-то старик Байкал хотел отдать свою дочь, красавицу Ангару, замуж за молодого воина по имени Иркут. Но непокорная Ангара, влюбленная в богатыря Енисея, убежала к нему. Рассерженный отец бросил вслед дочери огромную скалу — Шаман Камень, что стоит заповедной скалой у истока Ангары, недалеко от поселка Листвянка. Похоже, что неуёмный папаша кидался камнями достаточно долг и далеко, близ устья реки на стрелковских порогах лежит целая россыпь камней самых причудливых форм, там всё русло завалено каменюками, многие из которых носят собственные имена: Разбойник, Дворец, Боец, есть и Царь-Камень, от которого Ландур начал свой смертоносной рейд...
Ничего, я вернусь.
* * *
Многие современные толкачи-буксиры и просто буксиры оборудованы установленными под днищем корабля двумя азимутальными, то есть поворотными винторулевыми колонками, которые управляются с помощью гидравлики. Азимутальное подруливающее устройство — это гребной винт, расположенный в поворачивающейся на 360° колонке. Оно заменяет руль и позволяет судам швартоваться в стеснённых условиях и может быть как дополнительным движителем корабля, так и основным. На буксирах оно часто является основным. Хорошая штука, корабль хоть боком ходить может. Преимущества таких систем, одной из которых является уже знаменитый «Азипод», очевидны: лёгкое маневрирование и швартовка на низких скоростях, короткий остановочный путь, не требуется реверс винта. Есть и недостатки, основной из которых — трудности ремонта в пути.
Буксиры, спасатели, плавучие буровые, научно-исследовательские суда — кораблям этих классов нужно точно маневрировать или даже ложиться в дрейф, то есть подруливать так, чтобы независимо от ветра и волн положение судна оставалось неизменным.
Толкач-буксир должен обладает достаточной управляемостью и маневренностью на переднем и заднем ходу, что достигается не только соответствующими пропорциями корпуса, но и вот такими особыми движителями. Основная особенность толкача-буксира — наличие так называемых носовых упоров с усиленными креплениями, с помощью которых он толкает баржу. Между упорами на палубе ставят специальный фундамент автосцепы, с помощью которых толкач-буксир соединяется с баржей. У толкачей-буксиров — высоко расположенная рулевая рубка, это обеспечивает хорошую видимость. Это особенно важно, когда на палубах барж состава перевозят лес или когда состав, идущий впереди толкача-буксира, сформирован из двух или трех барж с палубными грузами. Для того, чтобы водить большегрузные составы на мелководных реках с большими скоростями течения, нужна повышенная мощность силовой установки, особые формы носовой и кормовой оконечностей, высокие тяговые характеристики. А уровень автоматизации должен позволять эксплуатировать его малым по численности экипажем.
Буксир-толкач-плотовод «Аверс» — основное судно каравана, флагман — однопалубный двухвинтовой теплоход с баком, рубкой, жилой надстройкой, размещенной на главной палубе и машинным отделением в кормовой части судна. Там расположены служебные помещения и аппаратная, санузел в тамбуре. Корпус плоскодонный с вертикальными бортами и закругленной скулой. Рулевая электромеханическая машина управляется с пульта в рубке. Для подъема и отдачи носовых якорей используется брашпиль, а для подъема и отдачи кормового якоря и буксирных операций — лебедка. Сцепку с баржой обеспечивает автоматический замок с дистанционным управлением. На судне есть электростанция в составе двух дизель-генераторов, один из которых — резервный. Обслуживание энергетических установок и судовых систем обеспечивается без постоянной вахты в машинном отделении.
Хорошее судно было подобрано на роль флагмана.
А управляет ей Святослав Кофман, опытнейший шкипер, очень самобытный человек самых разносторонних интересов. Он родом из Казани, там и начинал познавать реку, с раннего детства. Потом ушёл в ВМФ, служил на большом десантном корабле, где и определилась будущая профессия. Техникум, потом вышка. В какой-то момент Слава понял, что хочет жить в менее цивилизованных краях и подался на Енисей, где дорос до одного из наиболее уважаемых капитанов пароходства. Специализировался по обеим Тунгускам, куда с самой весны мастерски проводил по сложнейшим фарватерам баржи с грузами северного завоза.
У него широкие брови, характерно выразительные еврейские глаза и неизменная шкиперская бородка. Крепкий, даже полноватый мужчина сорока девяти лет, ростом чуть выше среднего, весёлый, с хорошим чувством юмора и с голосом армейского старшины, зычным, властный, способным, пожалуй, заглушить мощную сирену толкача. Себе на уме.
