«3. Защита окруж<ающей> среды и троллейбус в нашем городе.
4. Транспортная развязка — поток груз<ового> транспорта от мебельного магазина к 3-му заводу.
5. Приведение в порядок ул. Силкина и просп. Ленина
6. Восстановление озеленения».
Троллейбус был нужен городу уже тогда, но сегодня, когда Саров задыхается от транспортных потоков, тролллей-бус был бы именно тем решением, которое необходимо. Увы, этот проект реализован не был тогда, а сегодня о нем даже не заикаются. Что же до озеленения, то сегодня все чаще старые деревья вырубаются с воистину энтузиазмом вандалов. Всякой эпохе — свои заботы и приметы.
И последнее, что волновало тогда Фишмана в городской жизни:
«7. Роль Гл<авного> архитектора в реализации генерального плана. Надо от методы поисков — как бы не делать, перейти к организующей и ведущей роли (стать застрельщиком), к борьбе за ускорение качественного решения мероприятий по реализ<ации> генерального плана.
8. Нужен действ<ующий> макет (общий макет города.—С./С).
9. Театр и сквер вокруг него.
10. Качество асфальтовых покрытий
11. Отсутствие зала на > 1000 чел., в котором можно было бы проводить спортивные и общественно-политические мероприятия».
Сам своего рода «Главный архитектор» оружейной работы, Давид Абрамович четко осознавал роль компетентного руководителя в любом деле. Увы, и здесь с годами все складывалось все более грустно.
Зала на тысячу человек в Сарове нет по сей день, как нет и прежнего умного генерального плана, а если нечто подобное и есть, то заложенные в будущее идеи нацеливают лишь на сиюминутную прибыль, а не на украшение города.
Качество асфальтовых покрытий таково, что их так и хочется покрыть дополнительно — если не асфальтом, то хотя бы крепким словом.
Впрочем, несмотря на немалые средства, вложенные в XXI веке в городское развитие, нет сейчас не только того «Города», который представлял себе когда-то Фишман и о будущем которого заботился. Деградирует «Город», деградирует само то дело, которым жили «Город» и Почетный гражданин «Города» Фишман. Меняются нравы, меняются времена, меняются государственные и общественные (а точнее — антигосударственные и антиобщественные) приоритеты.
Надолго ли?
КАК И ПРЕДЫДУЩАЯ короткая глава, эта, тоже недлинная, глава написана, в основном, не мной, а самим героем книги — Давидом Абрамовичем Фишманом. В стопке оставшихся от него блокнотов и записных книжек есть и блокнот с путевыми заметками 1977 года. Они делались, естественно, для себя, но в них видны и дух времени, и личность самого Давида Абрамовича. Как первое, так и второе представляют несомненный интерес.
Конечно, можно было дать дневниковые записи отдельно в приложении, но вряд ли это был бы оптимальный вариант. Вернее включить их в основной текст отдельной главой, что я и делаю.
Все отпускные маршруты Фишмана пролегали исключительно в пределах границ СССР, но порой эти маршруты были весьма протяженными. Так, в 1972 году он с семьей одолел на «Волге» немалый-таки автомобильный тур: «Саров — Горький — Владимир — Москва — Минск — Вильнюс — Калининград — Рига — Таллин — Ленинград — Новгород — Саров».
Сегодня, в гнусные времена развала и разлада, подобное путешествие если и возможно, то — с немалыми хлопотами и расходами, с оформлением виз и нервотрепкой на «таможнях». До всего этого Фишман не дожил, уж не знаю даже, как сказать: то ли — к сожалению, то ли — к счастью. Тогда же он за один заезд без всяких проблем проехал от «Москвы-300» до «самых до окраин» — хотя бы западных, огромной Большой страны.
А через пять лет — в 1977 году — он с женой отправился в плавание на теплоходе по маршруту «Горький — Ярославль — Петрозаводск — Ленинград — Саратов — Волгоград — Горький» с заходом в Кижи и на остров Валаам. Вот об этом путешествии и сделаны дорожные записи Давида Абрамовича.
Разбудила Леля Мирохина (жена Ю.В. Мирохина, Первого заместителя Главного конструктора КБ-2. —
