Официальные летные испытания БИЧ-7А, целью которых стало выявление летных качеств, характеристик устойчивости и управляемости, велись в ЦАГИ в период с 15 по 25 марта 1933 г. Руководил испытаниями инженер Ю.А. Победоносцев, летали Благин и Корзинщиков.
Признавалось, что для имеющейся нагрузки на крыло аэродинамические данные достаточно хорошие, самолет вполне устойчив и легко управляем на всех режимах полета вплоть до скорости 193 км/ч при центровке 38% САХ.
Мотор «Люцифер», заводской №1079, работал неудовлетворительно - этот двигатель отличался неуравновешенностью и заметной тряской в работе. В дальнейшем предлагалось использовать отечественный двигатель М-11 мощностью 100 л.с.
Конструкция БИЧ-7А оценивалась как перетяжеленная, в случае уменьшения полетного веса ожидались более высокие летные показатели. Общим выводом стало признание целесообразности дальнейшего изготовления новых, более совершенных с конструктивной стороны, самолетов бесхвостого типа по испытанной схеме. Б.И. Черановский за создание БИЧ-7А был награжден Орденом Красной Звезды.
Размах крыла, м 12,24
Длина, м 4,74
Площадь крыла, м2 30,0
Вес пустого, кг 610*
Вес полетный, кг 805*
Нагрузка на крыло, кг/м 2 25*
Максимальная скорость, км/ч 165*
Минимальная скорость, км/ч 70
Время набора высоты 1000 м, мин 6,0*
Время виража, с 17-18
В 1928 г. в мастерских Академии Воздушного Флота параллельно с самолетом БИЧ-7 был построен бесхвостый планер упрощенной схемы и конструкции БИЧ-8 «Треугольник» (произошло повторение названия планера образца 1925 г.). Элероны и стабилизатор у этого аппарата размещались вдоль задней кромки крыла, рули поворота - на концах крыла. Кабина пилота выступала над крылом. БИЧ-8 был испытан в полете и показал хорошие летные характеристики. Впоследствии, в ходе двухлетней эксплуатации, был облетан многими планеристами. В числе других на планере летал С.П. Королев, который предложил использовать его в качестве ракетоплана. Идея была частично осуществлена на планере БИЧ-11.
Размах крыла, м 10,80
Длина, м 3,10
Площадь крыла, м2 14,0
Вес пустого, кг 60
Вес полетный, кг 130
Нагрузка на крыло, кг/м 2 9,28
Расчетное качество 18
В середине прошлого года министр обороны Ирана генерал Хоссейн Дехгхан объявил о начале серийного производства по китайской лицензии ракет «воздух-поверхность» C-704KD «Наср II», которые предназначены для 12 истребителей-бомбардировщиков F-4E «Фантом», модернизированных по проекту «Довран» (в свою очередь этот проект являлся частью проекта «Каем» - вооружение самолетов противокорабельными ракетами С-802А и ракетами класса «воздух - земля» С-803). Ракеты C-704KD иногда называют китайскими «Мейвериками» - под них даже не нужно проводить модернизацию пусковых пилонов «фантомов»,
В ходе ирано-иракской войны, особенно в период так называемой «Танкерной войны», Иран ощутил потребность в специальном противокорабельном авиационном оружии, так как имеющиеся истребители F-4 с ракетами AGM-64A «Мейверик» и вертолеты A212ASWC «тяжелыми» ПТУР AS-12 не могли эффективно поражать крупные морские цели. Вот почему уже в начале 1990-х гг. Иран стал настойчиво искать на рынке вооружения противокорабельные ракеты (а в качестве возможного дополнения и специальные самолеты-носители).
В 1996 г. китайцы предложили Ирану противокорабельный вариант истребителя F-8II с ракетами С-801 К (китайской версией известной французской противокорабельной ракеты «Экзосет»). Однако F-8II не удовлетворял иранским требованиям - вместо его закупки ВВС Ирана заказали доработку ракет С-801 К, а потом С-802А (вариант ракеты С-801 с ТРД вместо РДТТ и соответственно с увеличенной дальностью действия) для собственных истребителей F-4.
ВВС Ирана вместе с китайской Хайнаньской академией электромеханических технологий (СНЕМА) приступили к реализации проекта «Каем» по интеграции бортового оборудования F-4 и китайских противокорабельных ракет.
