Научно-популярный журнал Украины
травень -червень
Науково-популярний авіаційний журнал України
Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік.
1992-1994 — «АзроХобби», з 1995 — «Авиация и Время»
На 1 стор. обкладинки — винищувачі 1-15 із складу 3-ї ескадрильї «Чатос» ВПС республіканської Іспанії ведуть бій з літаками CR.32 авіації франкістів. Друга половина 1938 р.
Малюнок А. Хаустова
Головний редактор О.М. Ларіонов
Бухгалтер Г.О. Алексеенко
Редакційна колегія:
Р.В. Мараєв, А.П. Радзевич, А.Ю. Совенко, А.В. Хаустов
Видається російською мовою
Засновник і видавець ВЦ «АероХобі»
П.В. Балабуев родился на хуторе Валуйск (Луганская обл.). Выбор профессии он сделал, поступив на факультет самолетостроения ХАИ, после окончания которого был принят на работу в ОКБ О.К. Антонова. П.В. Балабуев с удовольствием вспоминал те годы: «Работали с таким энтузиазмом, который сегодня трудно представить. Как раз шла вторая машина нашего КБ — транспортный самолет Ан-8. Мы построили его за два года...».
Инженер-конструктор, начальник мастерской, начальник сборочного цеха. В 30 лет — заместитель главного конструктора, в 34 — директор предприятия, в 40 — первый заместитель Генерального конструктора, главный конструктор. В эти годы талант П.В. Балабуева как инженера, организатора и руководителя проявился при запуске на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей», при создании легких самолетов семейства Ан-72/74 и в других работах.
В 1984 г. не стало О.К. Антонова. В своем завещании он рекомендовал П.В. Балабуева преемником на посту Генерального конструктора. Возглавив предприятие, Петр Васильевич с невероятной энергией взялся за доводку и организацию серийного производства новейшего Ан-124 «Руслана». Буквально за 4 года был создан и поднят в небо супергигант Ан-225 «Мрія» грузоподъемностью 250 т.
В конце 1980-х годов, когда стали сокращаться объемы поступлений из госбюджета, П.В. Балабуев взял курс на самофинансирование предприятия. Он первым среди руководителей конструкторских бюро СССР добился, казалось, невозможного — создания «фирменной» компании для коммерческих авиаперевозок. Доходы от ее деятельности позволили вкладывать средства в развитие предприятия, включая внедрение информационных технологий, разработку новых проектов, модернизацию оборудования.
В результате в период становления независимой Украины вся авиапромышленность страны получила возможность производить новые типы сертифицированных самолетов. Для фирмы «Антонов» это время стало очень плодотворным. Были созданы и введены в эксплуатацию легкий многоцелевой самолет Ан-38 и турбовинтовой пассажирский Ан-140. Значительную часть испытаний прошел средний ВТС короткого взлета и посадки Ан-70. В воздух поднялся региональный лайнер Ан-148. Пополнились семейства Ан-74 и Ан-32. Удалось модернизировать Ан-124. Стал расти объем инжиниринговых услуг, были проведены многочисленные перспективные исследования.
За всю свою долгую творческую жизнь П.В. Балабуев стал обладателем множества наград. В т.ч. он был удостоен званий Героя Социалистического Труда и Героя Украины, вошел в число лауреатов Государственной премии СССР и Государственной премии УССР, стал кавалером орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, «За заслуги» III, II и I степеней, «Князя Ярослава Мудрого» Уст. и др. За выдающийся вклад в развитие международной гражданской авиации П.В. Балабуев награжден премией им. Эдварда Уорнера — первого президента Совета ИКАО. Это самая высокая награда, присуждаемая Международной организацией гражданской авиации. На церемонии вручения премии Президент Совета ИКАО Ассад Котайт сказал: «Проницательность господина Балабуева, его качества лидера, выдающегося инженера и организатора позволили осуществить успешную разработку воздушных судов, которые обеспечивают безопасную перевозку людей, оборудования и техники во всех районах мира и играют важную роль в выполнении гуманитарных миссий ООН».
Петр Васильевич Балабуев ушел из жизни 17 мая 2007 г.
По материалам пресс-службы ГП «Антонов»
23 мая в Сан-Жозе-дус-Кампусе (Бразилия) взлетел прототип самолета Е190-Е2. Новая машина открывает второе поколение региональных пассажирских авиалайнеров Embraer. Завершение сертификации и начало коммерческой эксплуатации новинки запланированы на середину 2018 г. Самолет сможет перевозить до 106 пассажиров в одноклассной компоновке или 97 в двухклассном варианте салона. Подробно о новинках «Эмбраер» см. в «АиВ», № 2’2016
