АвиО’6 полностью

Интенсивная работа авиации ООН в Корее значительно осложнялась ночными налетами легких бомбардировщиков противника. Это вынудило организовать противовоздушную оборону аэродромов. На снимке ЗСУ М16 возле разведчика RB-26C из 12 разведывательной эскадрильи ВВС США, аэродром Кимпхо. Июль 1951 года

Следующее упоминание о северокорейских «ночниках» в сводках командования КНА относится к 1-му января 1952-го года. В эту ночь одна эскадрилья По-2 и Як-18 совершила успешный налет на порт Инчхон, где потопила крупный танкер и уничтожила склады военных материалов. Другая аэ ночного полка нанесла очередной удар по аэродрому Кимпхо и, по заявлению северокорейского командования, уничтожила на нем до 20 «Инвейдеров». Эскадрильи в этих полетах потерь не имели.

С января по октябрь 52-го ночная боевая работа ВВС КНА почти не велась. Есть основания полагать, что в этот период шло переформирование авиачасти Пак Ден Сика и пополнение ее летным составом и техникой. В начале лета 1952-го года для ВВС КНДР из состава приморской 54-й ВА было выделено около сотни поршневых истребителей Ла-9. «Лавочкин» был оснащен подкрыльевыми бомбодержателями и мог использоваться в качестве ночного штурмовика. Возможно, в результате пополнения авиатехникой и пилотами, ночной авиаполк вырос до размеров дивизии, и ее летный состав до середины октября осваивал новые машины.

Первые, после длительного перерыва, По-2 появились над Южной Кореей 13 октября 1952-го года. Четверка «Чарли» нанесла бомбовый удар по объектам о. Чходо, на котором находились пункты управления и наведения американских ВВС и их передовые радиолокационные посты, державшие под контролем воздушное пространство Северной Кореи до р. Ялуцзян.

В последние месяцы 1952-го года РЛС острова Чодо неоднократно подвергались ударам северокорейских «ночников», также По-2 активно действовали и по другим объектам, расположенным на занятых войсками ООН островах.

В ночь на 30 декабря два По-2 сбрасывали листовки на Сеул. Они были обстреляны защитной артиллерией, но безрезультатно. Это был последний боевой вылет «ночников» КНА перед очередным длительным перерывом, и до апреля 53-го они исчезли из ночного неба Южной Кореи.

Сельскохозяйственный По-2АП, использовавшийся в качестве легкого ночного бомбардировщика в отдельной эскадрилье ВВС КНА под командованием Пак Ден Сика

Оснащенный бомбодержателями и применявшийся как ночной бомбардировщик Як-18 из того же полка, восстановленный в одном из музеев США

Тяжелый ночной истребитель F-82G Твин Мустанг «Сиамская Леди» из состава 68-й всепогодной авиаэскадрильи ВВС США. База К-13 (Сувон), 1951 год

Многоцелевой всепогодный самолет файрфлай AS. 5 810-й эскадрильи Королевских ВМС Великобритании, авианосец «Тэзей». В 1953 году три самолета этого подразделения участвовали в ночных операциях с базы Пхентэк

F4U-5NL Корсар — персональная машина пилота эскадрильи VC-3 Гая Борделона. Он стал единственным среди летчиков ООН «ночным» асом, единственным асом среди моряков и единственным асом, летавшем на поршневом самолете

«Решение Командования» — В-29А № 44-84657 из состава 28-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США, совершивший 121 боевой вылет в Корейской войне. С переходом к ночным операциям низ самолета был покрашен в черный цвет. Его военная карьера началась еще в годы второй мировой, а закончилась аварийной посадкой в 1952 году

«Сладкая Мисс Лилиан» — «Инвейдер», принадлежавший 17-му легкому бомбардировочному авиакрылу. Пусан, 1952 год

«Золотой Медведь» — В-26С с базы Пусан, активно применявшийся для ночной охоты за грузовиками в 1953 году