Зачастую смертность на дорогах гораздо выше за пределами западных стран с развитой экономикой. Это объясняется несколькими причинами. В Таиланде показатель смертности в 10 раз выше, чем в Соединенном Королевстве, и в основном из-за того, что там намного больше мопедов и мотоциклов. В других странах виноваты нестрогие экзамены по вождению, неправильное проектирование дорог и склонность к риску. Но помимо этого, статистика показывает, что автопроизводители сбывают старые и менее безопасные машины в страны с более низким уровнем жизни (и зачастую по немалой цене). Даже те модели, которые разрабатываются специально для этих рынков, не отличаются высокой прочностью. Глобальная программа Global NCAP должна это исправить. Ее разработкой и поддержкой занимается британская благотворительная организация Towards Zero Foundation (помимо этого она выступает за концепцию нулевой смертности на дорогах). Цель программы – распространить европейские и американские стандарты на другие страны, попутно выявив и обличив тех производителей, чьи машины не соответствуют этим стандартам – эффект Rover 100 распространяется на весь мир.
В ходе испытаний в мае 2016 года все пять моделей автомобилей, произведенных в Индии, получили ноль звезд: Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpio и Hyundai Eon. Но, похоже, такие позорные результаты влияют на производителей. В 2018 году модель Tata Nexon стала первой машиной, производимой и продаваемой в Индии, которая получила пять звезд в ходе испытаний Global NCAP.
Улучшения в области безопасности ожидаются не только со стороны комитета NCAP. С годами автомобиль стал более ударопрочным и чувствительным к действиям водителя, но наблюдать за дорогой теперь гораздо сложнее. Вспомните семейные машины из 1970-х и 1980-х годов, что-нибудь вроде Mk1 Golf или Audi 80. Удивительно, насколько большие у них окна, почти как в теплице: видно каждый уголок салона. Такой машиной легко управлять на дороге и парковать. Но чем больше на кузове изгибов, лучше аэродинамические характеристики и выше поясная линия, тем меньше места для стекла. Точно так же изменились и стойки кузова: они стали толще, чтобы улучшить ударостойкость автомобиля, но вместе с тем снизилась видимость.
Члены Королевского общества по предотвращению ДТП считают проблему настолько серьезной, что потребовали организовать специальное обучение для водителей. Возможно, помогут камеры и экраны, а еще прозрачные стойки с решетчатой структурой для большей прочности. Специалисты Volvo (ну а кто же еще?) уже в 2001 году продемонстрировали прототип такой системы – в концепте Safety Concept Car. Компании Jaguar Land Rover и Bentley устанавливали на стойки экраны – более дорогое и технологически сложное решение.
Водители грузовиков испытывают более серьезные проблемы из-за плохой видимости, которые выливаются в столкновения с самыми уязвимыми участниками дорожного движения – пешеходами и велосипедистами. Возможно, именно эта отрасль рынка станет первопроходцем в области законодательных инициатив. В 2016 году мэр Лондона Садик Хан ввел первый в мире стандарт для грузовиков Direct Vision («прямая видимость»). Он оценивает, что водитель может увидеть из кабины без помощи экранов, зеркал или камер. Если план примут, то все грузовики, несоответствующие стандарту, не получат разрешение на въезд, а вместе с ним и доступ к лондонским дорогам. В Европе также обсуждаются разработка и внедрение подобных стандартов в рамках пересмотра Общих правил безопасности членами Европейской комиссии. Это шаги в правильном направлении. Правда, совершенно бессмысленно работать над улучшением видимости, если водитель при этом смотрит в телефон.
<p>Рассеянное вождение</p>В некоторых странах с развитой экономикой количество дорожных происшествий сперва достигло минимума, а затем снова начало расти. Как и всегда в таких ситуациях, никто не знает почему. Тем не менее многие сходятся во мнении, что одни из причин – рассеянность и отвлекающие факторы. Неважно, смартфон это или несколько сенсорных экранов, из которых состоит панель управления. Шансы отвлечься теперь высоки как никогда.
