И когда в 1940 году, после восстановления в крае Советской власти, одесские портовики приехали в город, чтобы познакомиться с портовым хозяйством, они увидели на берегу лимана грустную картину: полусгнившие деревянные причалы еле держались на сваях, склады, подсобные помещения представляли собой жалкие развалюхи. Все тут надо было строить заново, то-есть начинать с нуля.
Однако развязанная в следующем году германским фашизмом война против Советского Союза помешала этому. Да и после Победы еще нужно было время, чтобы залечить раны войны.
Реконструкция и расширение Белгород-Днестровского морского торгового порта начались в июле 1970 года. Была подвезена техника, организованы бригады, составлены и утверждены все необходимые проекты.
И всего через полгода на месте, где совсем недавно плескались волны залива, выросли бетонные берега. В небо поднялись стрелы портальных кранов, по стальным рельсам движутся железнодорожные составы. Теснятся у причалов сухогрузы, баржи, перекликаются гудками трудяги-буксиры.
Вся прилегающая территория буквально преобразилась. Покрылись асфальтом дороги и подъездные пути, возведены административные здания, склады, бытовые помещения. Строятся жилые дома.
Заново родился на Днестре морской порт. Да, морской, а не речной. С высокой крепостной стены даже в пасмурный день можно видеть словно повисшие в воздухе ажурные арки железнодорожного моста, соединяющего северный и южный берега. А дальше синеет море. Оттуда приходят и туда уплывают корабли. Их путь пролегает не только в советские порты, но и в Грецию, Турцию, Болгарию, Ирак, Данию, Голландию, Алжир, а также в придунайские страны — Венгрию, Югославию, Чехословакию, Австрию, Румынию.
Реконструкция Белгород-Днестровского порта шла быстрыми темпами. 28 марта 1971 года, накануне открытия XXIV съезда КПСС, коллектив плавстройотряда № 1 доложил о готовности к эксплуатации основных объектов. А на второй день трудящиеся города принимали первого гостя — судно «Ропотамо» из братской Болгарии, доставившее большую партию консервов.
По такому случаю состоялся митинг, на который собралось более двух тысяч человек. Капитану болгарского корабля Иордану Дошкову были преподнесены хлеб-соль. Волнуясь, он сказал:
— Отныне болгаро-советские связи станут еще прочнее, наша дружба — крепче. Болгарский город Варна и советский Белгород-Днестровский как бы приблизились друг к другу, теперь они связаны морскими транспортными линиями. Так пусть это будет еще одним символом вечного братства наших народов, строящих социализм и коммунизм!
Хорошее это было начало. В первом году девятой пятилетки белгород-днестровские портовики переработали около 200 тысяч тонн экспортно-импортных и минерально-строительных грузов. Годовой план они завершили в октябре. По достоинству отметили передовиков: победителям в соревновании были присвоены звания коллективов коммунистического труда, 150 человек удостоились звания ударника.
В следующем году страна готовилась к знаменательному юбилею — пятидесятилетию образования СССР. Портовики взяли обязательство ввести в строй к знаменательной дате четыре новых причала, два больших склада, площадки под лес и сыпучие грузы. День и ночь у стен старой крепости не умолкал лязг железа, грохот бетономешалок. Одновременно углублялся фарватер, чтобы можно было пропускать суда большей грузоподъемности.
Годовой план коллектив выполнил досрочно — 23 ноября, и был заслуженно отмечен коллегией Министерства Морского флота и ЦК профсоюза за успехи в соревновании.
1973-й год. Резко увеличился поток грузов и по количеству, и по наименованиям. Расширились и причалы, на вооружение портовиков поступила новая техника.
Чтобы добиться четкости во всех звеньях большого и сложного хозяйства, коммунисты предложили заключить договоры на соревнование с экипажами судов, а с железнодорожниками создать единые комплексные смены. Такая система дала возможность трудиться всем в едином ритме. Ускорилась подача вагонов, а значит разгрузка и выгрузка, уменьшились простои транспорта, повысилась личная ответственность каждого руководителя за свой участок. Поднялась и производительность труда.
Широкое применение нашел опыт бригады докеров Анатолия Барановского из Ильичевского порта. Белгород-днестровцы создали из полутора десятков мелких пять укрупненных комплексных бригад во главе с опытными мастерами своего дела — Анатолием Поповым, Сергеем Клоптей, Иваном Зарецким и другими. Работая по новому, они добились четкости, высокой организованности и дисциплины. Вот что говорит об этом Иван Зарецкий:
— Новый метод, предложенный Анатолием Барановским, хорош тем, что создает обстановку, которую я бы назвал: один за всех — все за одного. В моей бригаде сорок четыре человека. Люди разные по характеру, склонностям, прилежанию. Но никто из них никогда не сказал: я сделал свое, а это меня не касается. Потому, что знают: успех бригады — это победа и коллектива в целом, и каждого.
