| Индекс двигателя | Фирма-производитель | Тяга двигателя | Применение | Примечание |
| 109-001 | Heinkel-Hirth | 600 | He-280 (первый полет в апреле 1941 г.) | Серийный с центробежным компрессором и центростремительной турбиной |
| 109-002 | BMW | 700 | Проект, изготовлены узлы | Осевой компрессор с противовращением |
| 109-003 | BMW | 900 | Не-162, Volkjager («Народный истребитель») «Саламандра» | Серийный с 1945 г |
| 109-004 | Junkers | 840 | Ме-262 (первый полет в июле 1942 г.), Аг-234 | Серийный, выпущено свыше 6 тыс. моторов |
| 109-005 | Porsche | 500 | Проект для крылатой ракеты увеличенной дальности | Одноразовый |
| 109-006 | Heinkel-Hirth | 900 | Опытный для Ме- 262, Аг-234 | Проект Мюллера с инновационным компрессором Фридриха |
| 109-007 | Daimler-Benz | 1275 | Опытный (для дальнего Аг-234) | Первый в мире двухконтурный, проект доктора Лейста |
| 109-008 | Heinkel-Hirth | 900 | Опытный | На базе 109–001 |
| 109-009 | Heinkel-Hirth | 900 | Опытный | На базе 109–001 |
| 109-010 | Heinkel-Hirth | 900 | Опытный | Двухконтурный на базе 109–001 |
| 109-011 | Heinkel-Hirth | 1300 | Опытный (для Ме~ 262, Аг-234, Ju- 287) | С диагональным компрессоров (схема Шельпа) |
| 109-012 | Junkers | 2780 | Проект для Ju-287 с крылом обратной стреловидности | |
| 109-014 | Argus Motoren Gesellschaft | 350 | Fi-103, «Физелер», крылатая ракета (Фау-1) | Пульсирующий, серийный. |
| 109-015 | ||||
| 109-016 | Daimler-Benz | 13000 | Проект | Самый большой двигатель, диаметр 2,0 м. |
| 109-018 | BMW | 3400 | Проект (для Ju-287 с крылом обратной стреловидности) | На базе 109–028 12-ступенчатый компрессор |
| 109-021 | Daimler-Benz | Проект | Турбовинтовой на базе 109–011 | |
| 109-022 | Junkers | 5000 Л.С. | Проект | Турбовинтовой на базе 109-012 |
| 109-028 | BMW | 8000 Л.С. | Проект для Не-177 «Грейф» и Ме-264, дальних «бомбе- ров» для бомбежки США | Турбовинтовой с двухрядным ВИНТОМ противоположного вращения |
| 109-044 | Argus Motoren Gesellschaft | Пульсирующий, развитие 109–014 |
Особо необходимо отметить инновационные работы германских ученых и инженеров в области прямоточных воздушно-реактивных двигателей, или двигателей Лорана — по имени французского изобретателя. Прямоточный двигатель заманчив своей простотой конструкции — в нем нет роторов, сложных трансмиссий, лопаток с их проблемами. Но этот двигатель имеет и существенный родовой недостаток: для его функционирования как теплового двигателя, т. е. преобразователя тепла в работу расширения рабочего тела и соответственно в движение, необходима начальная скорость. Преобразование скорости в давление (т. е. торможение набегающего потока воздуха) во входном устройстве «прямоточки» с последующим подводом тепла в камере сгорания и расширением газов в сопле позволяет организовать термодинамический цикл и, получив в нем работу, преобразовать ее в тяговую мощность. При этом чем выше скорость, тем эффективнее работает «прямоточка». При числе Маха полета выше 3,5 (область «гиперзвука») степень повышения давления набегающего потока во входном устройстве «прямоточки» настолько превосходит степень повышения давления в компрессоре обычного турбореактивного двигателя, что компрессор становится излишним. Именно поэтому область применения реактивных газотурбинных двигателей ограничена этим предельным числом Маха.
