Консоль – балка, закреплённая с одной стороны и свободная с другой. В консольном мосте две консоли соединяются друг с другом в середине пролёта.
Дорожное полотно такого моста подвешено к основной несущей цепи или тросу. Эта конструкция позволяет перекрывать очень большие пролёты. Сегодня самые большепролётные мосты в мире – именно висячие.
Этот вид похож на висячий мост, но его дорожное полотно подвешено длинными тросами-вантами напрямую к высоким башням – пилонам.
Схемы этих мостов – наглядная история мировой инженерной мысли. Ещё в доисторические времена люди научились строить балочные мосты. В Античности произошёл расцвет арочных конструкций, ставших новой вехой в мостостроении. В эпоху научно-технической революции были изобретены консольные, висячие и вантовые мосты, которые активно строятся до сих пор.
Скорее всего, древний человек подсмотрел идею моста у природы. Задолго до появления человечества животные перебирались с одного берега реки на другой по стволам деревьев, упавшим поперёк русла. Люди сначала поступали точно так же. А со временем научились создавать подобные переправы сами, перетаскивая срубленные или упавшие стволы в нужное место и связывая их вместе. Так появились первые балочные мосты.
У древнего человека могли быть и иные источники вдохновения – каменные мосты, созданные самой природой. Например, в штате Юта в США, в долине реки Колорадо, расположен заповедник, известный как «Природные мосты». Миллионы лет вода и ветер, подобно скульпторам, вытачивали местные мягкие породы и создали гигантские каменные балки и арки, перекинутые между скалами. Впрочем, такие природные образования встречаются на всех континентах. Самая большая арка, созданная природой, находится в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая – её пролет составляет 122 метра. Должно быть, именно такие естественные образования вдохновили древних людей на создание первых каменных балочных и арочных мостов.
Точная дата появления первых мостов неизвестна, потому что это произошло в доисторическую эпоху, когда люди ещё не оставляли письменных записей о своей истории. При этом мосты часто упоминаются в мифах разных народов.
В скандинавской мифологии существует мост Биврёст, который соединяет Мидгард – срединный мир людей – с Асгардом – небесным городом богов. В славянской мифологии известен Калинов мост: он простирается над огненной рекой Смородиной и связывает мир живых с миром мёртвых. Перейти его непросто: в одной из русских народных сказок Иван, крестьянский сын, сражается на этом мосту с Чудом-юдом.
Сказки передают представления наших далёких предков о том, что строительство и переход моста – это смелый шаг навстречу неизвестности и приключениям. Сегодня мы уже не боимся неизведанных земель, но строительство огромных мостов через труднопроходимые водные преграды до сих пор воспринимается как настоящее чудо.
Балочные деревянные мосты, вероятно, являются самыми древними. Древнегреческий историк Геродот, описывая город Вавилон времён его расцвета в VI веке до н. э., упоминал, что через реку Евфрат был построен мост с каменными опорами и деревянными пролётами. Из римских источников известно, что первый мост через реку Тибр в Риме был построен ещё в конце VII века до н. э. Он тоже был деревянным, на свайных опорах.
Такие мосты были самыми распространёнными и в Средние века, и в Новое время, и продолжают строиться в наши дни. Например, в 2016 году в городе Киржач Владимирской области через одноимённую реку был построен деревянный пешеходный мост длиной 555 метров.
В крупных городах вы тоже чаще всего встретите именно балочные мосты. Например, почти все мосты через Москву-реку или Неву и автомобильные эстакады имеют именно такую конструкцию. Только строятся они сегодня из стали или железобетона, да и принцип их работы несколько иной.
В детстве я часто жил у бабушки в деревне. Дороги там были плохими, и после дождя на них образовывались большие лужи. Иногда селяне клали в них кирпичи, а сверху укладывали доски. Такая конструкция была не слишком надёжной – даже под небольшим весом она прогибалась, а иногда подгнившая доска с треском ломалась, и я оказывался по щиколотки в луже.
Инженер объяснил бы эту неприятность следующим образом: при большом пролёте балка подвергается значительному изгибу, что может привести к её деформации. Чтобы этого избежать, в современных мостах используют очень длинные балки, которые перекрывают все пролёты одновременно (аналогично мы могли бы положить на множество кирпичей одну очень длинную доску через большую лужу). Такие балки называются неразрезными. По этой схеме строится большинство современных балочных мостов.
