Мы познакомились с Борисом в первом классе и подружи- лись на всю жизнь. Собирали марки, читали одни и те же кни- ги. Говорили, что мы чем-то похожи. Борис был настойчивым и упрямым, в хорошем смысле, начатые дела доводил до кон- ца. В драку первым не лез, но постоять за себя мог. В старших классах Борис был бессменным комсоргом. До сих пор удивля- юсь его организаторским способностям. Мы шефствовали над престарелыми учительницами Е.К. Виноградовой, М.Я. Пур- товой, Т.М. Молчановой: кололи и пилили дрова, носили воду из колодца.
Борис увлекался лыжами и бегом, а я любил побродить с ружьем по лесу, посидеть с удочкой на реке Усте. Иногда на охоту со мной ходил Борис, правда, без особого энтузиазма. Помню случай, когда мы одновременно выстрелили во взле- тевшую утку. Ружье у Бориса было старое, и он очень сомне- вался в том, что его заряд достиг цели. Мне пришлось долго доказывать, что это его трофей – единственный за всю жизнь.
В 1977 году мы отмечали 30-летие окончания Уренской средней школы. В Урень съехались наши одноклассники со всей страны. Заслуженная учительница РФ Зоя Васильевна Степанова, географ, была нашим классным руководителем с первого по десятый класс. Она по очереди вызывала нас к дос- ке, и каждый рассказывал о своей жизни за эти 30 лет.
– Не забыл ли ты географию, Боря? – спросила Бориса Зоя Васильевна.
Он взял указку и показал на карте страны, где побывал за эти годы: Швеция, Норвегия, Финляндия, Англия, Франция, Германия, Австрия, Болгария, Югославия, Сирия, Италия, Америка и Япония.
– Да, географию ты не забыл. Ставлю тебе «пять с плюсом». Мой друг Борис Поспелов посетил эти страны не как турист,
а как высококлассный специалист Горьковского, а позднее – Волжского автозавода.
Леопольд Давидович КАЛЬМАНСОН,
заслуженный рационализатор России, почетный член ВОИР, заслуженный автозаводец ОАО «ГАЗ»
Борис Сидорович Поспелов пришел в КЭО ГАЗ в 1952 году в группу коробок передач в отдел грузовых автомобилей к опытнейшему конструктору Самуилу Григорьевичу Зислину, который сразу оценил интерес молодого инженера к работе, его усердие и трудолюбие. В скором времени Поспелова пере- вели на усиление в группу гидромеханических передач, воз- главляемую Б.Н. Поповым.
В тот период в КЭО активно разрабатывалась конструкция нового автомобиля «Волга», основной «фишкой» которого должна была стать именно гидромеханическая передача, со- стоящая из гидротрансформатора и автоматической коробки перемены передач (АКПП).
Разработка конструкции АКПП и освоение их массового выпуска в США в начале 50-х годов ХХ века явилось выдаю- щимся достижением в области автостроения, тем более что в Европе ничего подобного еще не было.
В КЭО провели испытания трех американских автомобилей с разными типами АКПП. В результате для будущей «Волги» была выбрана АКПП от «Форда». Ее сняли с автомобиля и ра- зобрали для изучения конструкции, составления эскизов всех деталей, разработки на их основе рабочих чертежей и т.д. Борис Сидорович принимал в этой работе самое активное уча- стие. В течение двух-трех лет он стал специалистом «номер один» по АКПП. В конце 1955 года все работы по АКПП сосре- доточились в одной специальной группе под руководством Б.С. Поспелова. Он был самым молодым среди ведущих конст- рукторов ГАЗа, но его «отдача» была высочайшей. В 1957 году он доложил о блестящем результате: конструкторское обеспе- чение для организации производства по выпуску 50 000 АКПП
«Волга» в год завершено!
Безусловно, самой яркой работой, проведенной Б.С. Поспе- ловым на ГАЗе, явилась разработка и освоение в производстве
АКПП для знаменитого автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», удосто- енного Гран-при на всемирной выставке в Брюсселе в 1958 го- ду и выпускавшегося в течение 22 лет (с 1959 по 1981 гг.).
Но к началу проектирования этого автомобиля вопрос АКПП в силу технологических причин оказался самым ост- рым. Быть или не быть «Чайке»? Выход из тупика один – пе- реработать конструкцию АКПП «Волга» для ГАЗ-13 «Чайка», более того, осовременить ее, используя уже имеющееся обору- дование. Но как все это реализовать? Можно ли вообще это сделать в крайне сжатые сроки?
