Скептиков и сомневающихся было очень много, но все схо- дились в одном: если кто-то и сможет это сделать, то только Поспелов. И Борис Сидорович взялся за этот труднейший про- ект. Объем переделок АКПП «Волги» в АКПП «Чайки» впе- чатляет: изменены около 70 % существующих деталей, разра- ботаны более 30 % оригинальных решений. Основная задача проекта – автоматизация включения первой передачи – реше- на за счет введения муфты свободного хода в планетарный ряд. Такое решение только что стало применяться в США, мы узна- ли о нем из журналов. Б.С. Поспелов сразу оценил новинку и настоял на ее внедрении.
Недостаток времени на тщательную доводку конструкции привел к тому, что с началом эксплуатации АКПП на ГАЗ-13 стали выявляться конструктивные и технологические дефек- ты. Борис Сидорович сумел оперативно организовать работу таким образом, что с появлением дефекта срочно принимались все меры по его устранению. При этом найденные решения не- медленно и принудительно внедрялись на всех машинах, на- ходящихся в эксплуатации независимо от того, проявлялся на них дефект или нет. Это было возможно, так как выпускалось машин ГАЗ-13 немного, и все они находились в Москве в гара- жах ЦК КПСС, Совета Министров СССР, Президиума Верхов- ного Совета СССР.
В СССР АКПП для автомобиля ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка» оказались единственно серийно выпускавшимися. В дальней- шем АКПП ГАЗ-13 была адаптирована и устанавливалась на
автомобили специального назначения «Волга» с 8-цилиндро- вым двигателем ЗМЗ рабочим объемом 5,5 литра.
В 1960 году Б.С. Поспелов возглавил конструкторское бюро трансмиссии легковых автомобилей ГАЗ. При нем началась разработка и изготовление опытных образцов 4-скоростных коробок перемены передач, внедренных позднее на ГАЗ-24
«Волга».
Его авторитет на Горьковском автозаводе был огромен – от рядовых рабочих до руководителей предприятия. Лучший слесарь-сборщик УКЭР Д.А. Папин, профессионал высокого класса, ходил к главному конструктору ГАЗа с просьбой на- править его сына, молодого специалиста Ю.Д. Папина, на вы- учку именно к Б.С. Поспелову. Просьбу отца удовлетворили.
Борис Сидорович воспитывал в нас, тогда еще молодых кон- структорах, чувство ответственности за порученное дело, учил тщательно обдумывать свои решения, разъяснял, что ошибки при проектировании вызывают большие материальные потери.
Он постоянно учил: «Если узел не работает, считай, в пер- вую очередь, что это ты не доработал, ищи и исправляй недо- работку. Даже если причина не в тебе, найди, в чем дело и предложи мероприятия по устранению дефекта узла.
Не пытайся в силу личных амбиций отстаивать сомнитель- ные решения, умей признавать свои ошибки. Внимательно вы- слушай критику в свой адрес, даже если она ошибочна, но никогда не принимай по каким-либо соображениям (мнение начальства и т.п.) явно ошибочную точку зрения».
Как-то Борис Сидорович предложил В.Д. Бортовому и мне разработать, по-своему усмотрению, 4-скоростную коробку передач для «Волги». Ну мы дали волю фантазии. КП получи- лись весьма «экзотические»: у Бортового – планетарная, с пружиной, затягиваемой на тормозном барабане вместо лен- точного тормоза, а у меня – с принудительно отключаемым ав- томатом и линейным переключением передач. И такие короб- ки передач были изготовлены в металле! Хорошо помню, как я сам проводил доводку и установку КП на автомобиль, который
прошел без замечаний более 100 тысяч километров. Тут и я по- верил в свои силы, да и Борис Сидорович, наверное, тоже. Сей- час такой дорогостоящий эксперимент, без реального выхода в производство, конечно, невозможен, но его воспитательный момент был огромен.
Владимир Васильевич КАДАННИКОВ,
генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» с 1988 по 1996 гг., председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ»
с 1996 по 2005 гг.
В памяти всех, кто работал вместе с Б.С. Поспеловым или был близко с ним знаком, он остался незаурядным человеком и профессионалом высокого класса. В характере Бориса Сидо- ровича, кроме естественного для руководителя такого уровня ответственного отношения к делу, преобладали черты, его вы- делявшие – чувство нового, стремление взяться за выполнение самых сложных задач, умение организовать работу специали- стов.
