а) Система питания
Сорт топлива Бензин марки В-4 (немецкий) Количество основных топливных баков 2 Общая емкость основных топливных баков, л 1560
Расположение основных топливных баков В носовой части танка, в нишах бортов Количество запасных топливных баков 1 Ёмкость дополнительного топливного бака, л 1500
Расположение дополнительного топливного бака На кормовом листе Топливный насос 12-плунжерный, фирмы Бош; расположен в развале цилиндров Подача топлива Непосредственный впрыск топлива посредством форсунок Нагнетатель Одноступенчатый, центробежного типа
Максимальное давление наддува, кг/кв. см 1,4
б) Система смазки
Тип системы Циркуляционная под давлением Сорт масла Авиационное Количество баков для масла 1 Заправочная емкость масляного бака, л 60 Расположение топливного бака Слева, в нише борта.
Количество масляных радиаторов 2 Тип радиатора Трубчато-пластинчатый Расположение масляных радиаторов Справа и слева двигателя
6. Электромеханическая трансмиссия
а) Первичный редуктор.
Передача от двигателя к главным генераторам Посредством механического одноступенчатого редуктора Передаточное число редуктора 1,05
б) Главные генераторы Количество 2
Марка CV-305/30 фирмы Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Нормальное напряжение 560 Максимальное напряжение 800 Номинальная мощность 450
в) Тяговые электромоторы Количество 2
Марка Д 2185/а Сименс-Шуккерт Род тока Постоянный Номинальное напряжение 560.
Максимальное напряжение 775 Номинальная мощность при 1160 об/мин 415
7. Ходовая часть
Тип движителя Гусеничный Зацепление Цевочное Расположение ведущих колес Заднееа) Гусеничные цепи Тип Мелкозвенчатые Количество 2
Число трактов в каждой цепи, шт. 112, из них 56 цельных и 56, состоящих из трех звеньев Ширина трака, мм 1100 Шаг трака, мм 160 Соединение траков Пальцами
б) Ведущие колеса
Тип Литые, с двумя съемными зубчатыми венцами
Тип ступиц Разъемные
Количество 2
Расположение Заднее
Число зубьев венца 17
Шаг зубьев ведущего колеса, мм 158
в) Направляющие колеса
Тип Литые с металлическим бандажом Количество 2 Расположение Переднее Механизм натяжения гусениц Винтовой
г) Подвеска
Тип Блокированная, балансирно-пружинная Число блоков на борт 12 Число тележек в блоке 2 Упругий элемент тележки Коническая спиральная пружина, буферного типа и резиновая подушка
д) Опорные катки
Тип Литые с металлическим ободом и внутренней резиновой амортизацией Число катков на борт 24 Диаметр катка, мм 550 Расположение катков Шахматное в 4 ряда
е) Поддерживающие катки Тип Роликовые Количество катков на борт 12
8. Эксплуатационные показатели (данные фирмы)
Максимальная скорость движения, км/час 20-25
Средняя скорость движения по пересеченной местности, км/час 4-10
Бронекорпус немецкого сверхтяжелого танка «Mails» представляет собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, толщиной от 40 до 200 мм.
Лобовые и кормовые броневые листы расположены под углами 35-55 град, к вертикали.
В отличие от известных немецких тяжелых танков, сверхтяжелый танк «Maus» не имеет в лобовых и кормовых броневых деталях люков или щелей, снижающих противоснарядную стойкость соответствующих броневых деталей.
Бортовые листы бронекорпуса вертикальные, сплошные катаные.
Толщина броневого листа не одинакова по всей площади: верхний пояс борта имеет толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист выстроган до толщины 105 мм на ширине, равной 780 мм.
Нижняя часть борта предназначена для крепления поддерживающих катков гусеницы, а также используется для защиты ходовой части от снарядных попаданий.
Спереди гусеницы частично защищены броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм.
Крыша бронекорпуса съемная. Она состоит из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при снарядных попаданиях к крыше приварены две отражательные косынки толщиной 60 мм.
Днище корпуса в передней части имеет толщину 105 мм, остальная часть днища изготовлена из брони толщиной 55 мм. Подгусеничные листы и внутренние борты имеют толщину брони соответственно 40 и 80 мм.
Приведенное выше распределение толщины основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный бронекорпус.
Существовавшее соотношение у известных до сих пор корпусов немецких тяжелых танков между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5-0,6, у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т.е. бортовые листы по толщине приближаются к лобовым.
Кроме того, усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом.
Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые с прямоугольным шипом.
