— Наверное, — сказал он, — ты не в курсе, что еще до Вандалического кризиса, аргонавты нелегально таскали на своих лодках демпинговые товары из Африки в Европу.
— Ты что, серьезно?
— Да, это был важный бизнес арго-клубов. Возможно, ты слышала про афро-джипы.
— Я не только слышала, но и купила пиратскую афро-копию ламборджини-гепарда, хотя впервые слышу, что это был бизнес аргонавтов. Может, просто слухи?
Консультант по ЯД покачал ладонью рядом с ухом и ответил:
— Это, не слухи, я сам участвовал.
— Ты торговал пиратскими джипами с хакерской регистрацией? — удивилась Жасмин.
— Нет, я участвовал в проектировании оптимального транспорта река-море для них.
— О! Любопытно! И что из этого получилось?
— Получился 45-футовый квадромаран, получивший прозвище «дилижанс». Надо было вписаться по длине в международную норму о развлекательных судах, для которых не предусмотрен серьезный контроль. При этом на закрытой грузовой палубе дилижанса парковались 8 джипов елочкой, а экипаж занимал второй ярус. Саму схему на четырех несущих поплавках я взял в старом нереализованном проекте Жана-Мишеля Кусто. По-моему, хорошие идеи не должны пропадать.
— Э-э… Я смотрела сериал «Подводная одиссея» Жака-Ива Кусто, океанолога.
— Жан-Мишель это его сын, и тоже океанолог, — пояснил Юлиан.
— Понятно… А часто ли ты так берешь чужие схемы?
— Почти всегда. Знаешь, дизайнеры мебели берут чужую схему с четырьмя ножками, а дизайнеры автомобилей — чужую схему с четырьмя колесами. Почему бы мне не взять чужую схему с четырьмя поплавками? Вообще-то 90% всего придумано до нас.
Жасмин Эйнштейн ненадолго задумалась над этим тезисом, после чего спросила:
— А схему EGGO ты тоже у кого-то взял?
— Да. Форма и габариты EGGO взяты у мини-буксиров, называемых Boomin Beaver. Их применяют для перемещения бревен при лесосплаве, или для перемещения понтонов в тесной акватории порта. Требование к ним: минимальная длина, мощный двигатель, и значительная масса. Соответственно, большая относительная ширина, глубокая осадка, прочность, остойчивость. И это достаточный обитаемый объем для размещения схемы жизнеобеспечения как у трейлера-кемпера премиум-класса. Следующей задачей стало устойчивое размещение гидрофойла, подводных крыльев. Это физико-математическая задача, методика для которой давно известна. Вот, как-то так задача решена.
— Странно! – сказала Жасмин, — Я знаю многих дизайнеров различных вещей, и все они стараются подчеркнуть оригинальность своих проектов. Почему у тебя наоборот?
— Потому, что я проектирую вещи не для оригинальности, а для функциональности. Это значит: если изобретен велосипед с практичными круглыми колесами, то я не стану для оригинальности проектировать велосипед с непрактичными квадратными колесами.
— Юлиан, кажется, я поняла твое кредо. Но что, если оригинальность это функция, ради которой делается проект?
— В смысле, – уточнил он, — ради того, чтобы произвести впечатление на кого-то?
— Да. Ради wow-эффекта.
— Хм… Разве гидрофойл на неуклюжей лодке вроде EGGO не вызывает wow-эффект?
— Тут wow-эффект вызван скоростью, а не оригинальностью, — сказала Жасмин, — а мой вопрос был про wow-эффект без объективно измеряемых свойств вроде скорости.
Консультант по ЯД, несколько озадаченный постановкой вопроса, отреагировал:
— Смотря, для какого класса вещей.
— Допустим, для переделки старого 400-метрового супертанкера в круизный лайнер. Я понимаю, ты скажешь: круизные лайнеры выходят из моды. Я отвечу: это потому, что дизайнерам не хватает фантазии для wow-эффекта. Ты возразишь, что на wow-эффект ставят только те дизайнеры, которые не способны ни к чему толковому, поскольку они инженерно безграмотны. Я отвечу: инженеры-дизайнеры презирают wow-эффект из-за своего снобизма в отношении современного маркетинга. А что на это скажешь ты?
— Я скажу, — отозвался Юлиан, — что современный маркетинг сделал круизные лайнеры плавучими улицами отелей и бутиков. Море лишь фоновая картинка далеко за бортом. Пассажиры от скуки тратят деньги на заряженную ерунду. Зачем им такой круиз?
— Ну, — предположил она, — например, посещение интересных городов на маршруте.
— Это можно быстрее, комфортнее и дешевле сделать на самолете, - возразил он.
— В тебе говорит анти-маркетинговый снобизм!
— Во мне говорит здравый смысл. Средний потребитель туповат, но у этой тупости есть предел, который перейден маркетологами, творившими массовый круизный продукт.
— Значит, по-твоему, надо взять супертанкер на ходу, и разделать как металлолом?
— Такого я не говорил. И кстати: ты купила этот супертанкер, уже как металлолом.
— Почему ты думаешь, что я?..
Юлиан Зайз иронично улыбнулся, очередной раз отведя взгляд от вектора курса.
— Вижу по глазам. 20 лет общения в среде судовладельцев это кое-какой опыт.
— На самом деле, ты не совсем угадал. Супертанкер купил мой сын с компаньоном. Но действительно по утилизационной цене. Так, по-твоему, идея безнадежна или нет?
— По-моему, идея не безнадежна, если поменять дойную корову. Пассажиры не готовы платить много, но что, если корпорации big-tech готовы платить львиную долю?