В «группу товарищей», упомянутую Соколовским, вошли Роберт Людвигович Бартини, главный конструктор ОКБ-49 (ЦКБ МС, позднее – ТАНТК) Георгий Михайлович Бериев, ещё один опытный конструктор гидросамолётов Игорь Вячеславович Четвериков, и опытнейший пилот морской авиации Николай Иванович Андриевский.
Первым общие положения новой концепции доложил Четвериков:
– Изучая проблему, мы пришли к выводу, что возможным решением проблемы передового базирования, длительного патрулирования над океаном и проецирования силы на удалённые территории может быть использование воздушно-морского ударно-разведывательного комплекса, состоящего из нескольких гидросамолётов различного назначения, дирижаблей и кораблей обслуживания, получающего целеуказания от патрульных самолётов Ту-95РЦ системы «Успех» и спутников создаваемой космической системы морской разведки «Легенда». Такая передвижная авиабаза может как входить в состав соединения кораблей флота, так и действовать самостоятельно.
Советский Союз всегда воспринимался противниками как континентальная держава, не обладающая значительными морскими силами. Использование подобных морских авиационных соединений позволяет выровнять сложившийся дисбаланс сил на море и обеспечить беспрецедентное давление на ВМС вероятных противников в любой точке планеты.
Преимущества сверхзвукового гидросамолёта перед сухопутными машинами стоит искать не только в скоростных качествах, но и в способности выполнять длительный полёт и совершать взлёт и посадку на море при значительном волнении.
Четверикова дополнил Георгий Михайлович Бериев:
– Более того, у нас уже есть практически все необходимые компоненты для создания подобной системы оружия. У нас имеется достаточно многочисленный рыболовный флот, в состав которого в этом году должна поступить уже вторая плавучая китобойная база «Советская Россия» проекта 392. На основе этого проекта можно без особых дополнительных затрат строить корабли обслуживания.
У нас есть танкер проекта 1552 «София», пригодный для снабжения гидросамолётов топливом в море. У нас есть дирижабли, способные осуществлять длительное патрулирование над морем. Построен и проходит испытание новый противолодочный гидросамолёт Бе-12. В ОКБ-49 был разработан эскизный проект сверзвукового дальнего морского бомбардировщика-разведчика СД МБР (http://www.airwar.ru/enc/xplane/sdmbr.html). Товарищи Бартини и Мясищев в настоящий момент работают над семейством сверхзвуковых амфибий с общим шифром «57». Успешно испытанный самолёт-аналог Ф-57 может быть использован как истребитель для противовоздушной обороны морского авиационного соединения. Многоцелевой А-57 рассчитан также под функции стратегического бомбардировщика-ракетоносца, но это – машина большая и дорогая, много их вряд ли рационально строить. Для решения задач борьбы с авианосцами противника и срыва его морских перевозок предлагается использовать «промежуточный» по размерам самолёт Е-57 (https://testpilot.ru/russia/bartini/e/57/), а для ведения разведки – его модификацию Р-57. Роберт Людвигович, вам слово.
Бартини развернул свой плакат и повесил на стойку:
– Самолёт Е-57 представляет собой сверхзвуковую амфибию длиной 44 метра, размахом 21,5 метра и взлётной массой 120 тонн. Первоначально планировалось оснастить его двумя перспективными двигателями НК-10 с форсажной тягой по 24 тонны, но, из-за технических сложностей мы переделали проект под установку трёх двигателей М16-17 с форсажной тягой по 17,5 тонны. Это позволило увеличить максимальную скорость до заданных по условиям конкурса 3000 километров в час, при сохранении заданной дальности полёта за счёт более экономичных двигателей. Для улучшения аэродинамического качества и взлётно-посадочных характеристик на самолёт установлено переднее горизонтальное оперение. Основные технические решения уже отработаны при создании самолётов Ф-57 и А-57, поэтому самолёт может быть построен и испытан относительно быстро.
Как и более крупный А-57, предлагаемый самолёт может базироваться на неподготовленных площадках, взлетать и садиться на воду, снег, лёд, а также на обычные бетонные аэродромы. Основным вооружением самолёта предполагается разрабатываемая противокорабельная ракета Х-22.
В ходе испытаний А-57 был отмечен любопытный эффект: при посадке самолёт может долго скользить на малой тяге двигателей, на небольшой высоте над поверхностью воды или ровной земной поверхностью, например, над тундрой. Это явление в авиации называется «эффект экрана». Его можно использовать над морем только в простых метеоусловиях, но при этом на том же запасе топлива можно получить как минимум двукратное, если не трёхкратное увеличение дальности. Наилучшим образом экранный эффект проявляется при использовании короткого крыла с длинной хордой. Корневая часть крыла самолётов семейства «57» удовлетворяет этим требованиям, а переднее горизонтальное оперение улучшает управляемость и поддерживает вынесенную вперёд носовую часть.
