Энцо Феррари. Биография полностью

Ехавшие впереди него «mon ami mates» наконец погнали так, словно за рулем преследовавшего их «Maserati» сидел сам дьявол. Они проплыли через извилистый спуск Hatzenbach так, что дым повалил из-под колес, а потом с выпученными глазами и мокрыми от пота ладонями пронеслись через ужасающие слепые горбы Flugplpatz. Но Фанхио все равно настигал их. Словно два Рип ван Винкля, преследуемые Всадником без головы, они метались и прыгали по призрачному лесу, но визги их V8 работы Яно медленно, но верно заглушал зловещий вой древнего, почтенного рядного V6 от Коломбо. На 21-м круге Фанхио просунул нос своей «Maserati» вперед рыла дрожащей «801-й» Коллинза и вышел на второе место. Обгон был настолько жестким, настолько решительным и безжалостным, что вылетевшие из-под колес Маэстро камни повредили линзы очков Коллинза, и он был вынужден отстать. Хоторн был следующим. На длинном, плоском спуске с холма на пути к буграм моста Аденау Фанхио рванул вперед, поравнялся с англичанином и захватил лидерство. Он оторвался от двух «Ferrari» и, отдав себя во власть своего мастерства и отваги, которые он никогда больше не обретет, устремился вперед и одержал победу, опередив ближайшего соперника на 4 секунды. Победа, ставшая для него последней в международных соревнованиях, обеспечила Фанхио пятый чемпионский титул и сделала его в глазах очень многих людей величайшим гонщиком, когда-либо жившим на земле.

Сезон 1957 года завершился для Scuderia без единой победы в Формуле-1 — невыносимое унижение, к которому прибавились катастрофа на Mille Miglia и смерть Кастеллотти. По ходу сезона Кити и другие инженеры корпели над «V6 Dino», дебютировавшим на не входившем в календарь чемпионата Гран-при Модены в сентябре в 1,8-литровой конфигурации, и на своих чертежных столах строили планы по запуску его в сезоне 1958 года в полноценной 2,5-литровой формации в машине под Формулу-1. Машины под управлением Муссо и Коллинза вновь потерпели поражение от рук Maserati, но это уже было неважно. Победа или проигрыш, главное, что теперь Энцо Феррари мог раз и навсегда распрощаться со своими надоедливыми соперниками-соседями из Модены. Семья Орси, понесшая огромные убытки в результате крушения своих бизнес-проектов в Аргентине, неудачных попыток продавать машины марки в Америке и растущих расходов на соревнования, вновь засобиралась покинуть автоспорт. С того момента Scuderia Ferrari должна была стать единственным ведущим и, как надеялись итальянцы, побеждающим знаменосцем итальянского автоспорта на международной арене. Вопрос был в том, хватит ли ее сил на то, чтобы сдержать волну быстрых и резвых машин, что поднималась по ту сторону Ла-Манша, из Великобритании?

Феррари прекрасно понимал потенциал угрозы своей гегемонии, которую представляли старый соперник Вандервелл и его «Vanwall» с их радикальной аэродинамикой. На сезон 1958 года англичанин заявил грозную команду, составленную из чрезвычайно одаренного, аналитически мыслящего и очень расчетливого Тони Брукса, молодого таланта по имени Стюарт Льюис-Эванс и Стирлинга Мосса, помогавшего своим вкладом другим командам до той поры, пока «Vanwall» не стартовали в Формуле-1 позже по ходу сезона. Однако кое-что Феррари не мог объять своим умом, а именно тот тектонический сдвиг, который намечался в автоспорте благодаря стараниям малоизвестного владельца гаража в Сербитоне по имени Джон Купер. После войны он вместе со своим отцом выискивал по свалкам детали и собирал из них крошечные 500-кубовые гоночные автомобили. К 1956 году Куперы уже производили отменные болиды для Формулы-2 с 4-цилиндровыми двигателями от Coventry-Climax, которые устанавливались в машины посередине, позади гонщика. Такая конфигурация снижала общий вес машины (за счет устранения приводного вала), делала машину более низкой (позволяя пилоту откинуться, приняв полулежачую позу, и вытянуть стопы перед собой), а также способствовала лучшему сцеплению и прохождению поворотов за счет того, что масса двигателя занимала более центровое положение на шасси. И Купер, и его друг-соперник Колин Чэпмен были восторженными адептами учения о «заднемоторной компоновке» (на самом деле такое расположение вернее называть «центральным расположением двигателя», хотя обычно такой дизайн называют «заднемоторной компоновкой» просто потому, что силовая установка находится позади водителя). В реальности же мотор в машине с центральным расположением двигателя располагается внутри колесной базы, тогда как в машинах с заднемоторной компоновкой вроде «Volkswagen» он располагается позади задних колес.