Новая порода пилотов, в том числе Рой Сальвадори, австралийский ас Джек Брэбем, специализировавшийся на малолитражных автомобилях, и новозеландец Брюс Макларен, среди прочих, быстро адаптировались к радикально-новым машинам. Cooper’ы начали доминировать в Формуле-2 и совершать периодические набеги на соревнования Гран-при. В 1957-м Сальвадори удивил многих, финишировав пятым на Гран-при Великобритании и став первым пилотом в истории, которому удалось набрать очки в современной Формуле-1, управляя заднемоторным автомобилем.
Несмотря на этот успех, Энцо Феррари продолжал с презрением относиться не только к английским
Однако представление публике нового «Dino 246» вселяло большой оптимизм перед стартом сезона 1958 года. Ожидалось, что под управлением Коллинза, Хоторна и Муссо машины с новым, более легким, более жестким каркасом из маленьких труб, спроектированным командой Массимино, и 270-сильной, 2,4-литровой версией V6 от Яно вновь будут править бал. Устаревшие 801-е были отправлены на свалку, и единственным поводом для беспокойства Феррари были произошедшие изменения в формуле соревнований, предписывавшие в обязательном порядке применять авиационный бензин (в противоположность метанолу). Dino прекрасно работали на новом топливе, тогда как механики Вандервелла — по сообщениям, просачивавшимся в широкую и весьма эффективно работавшую шпионскую сеть Феррари — испытывали проблемы с эффективным переводом своих 4-цилиндровых силовых установок на бензин. Следовательно, теперь, когда влияние Maserati сократилось до нескольких маленьких независимых команд, а Vanwall еще не подготовился как следует к битве, дела Ferrari должны были пойти на лад.
