Широко распространено мнение, что эти работы были созданы исключительно самим Феррари, но на самом деле большая часть материала написана литературными неграми. «Мои ужасные радости» были написаны Джанни Роги, миланским журналистом, который провел с Феррари почти год, прежде чем написать книгу, за которую ему пожаловали новое купе «250GT». К сожалению, два года спустя Роги был убит разъяренным слоном в Кении, где писал статью об африканской дикой природе. Что касается остальных работ, то в них несомненно видна ловкая рука Феррари, хотя инсайдеры говорят, что большая часть была записана его верным помощником Франко Гоцци.
Швейцарский автомобильный журналист, покойный Ханс Таннер, в 1959 году опубликовал ценную историческую книгу, названную просто «Ferrari» и основанную на заметках, сделанных по ходу интервью с Энцо. В настоящее время продается уже шестое издание этой книги с дополнениями прекрасного английского историка Дага Найи. «Ferrari» остается, пожалуй, самой масштабной и подробной версией истории марки, хотя личная история Феррари на ранних ее этапах по большей части соткана лишь из тех скудных сведений, которые сам Феррари захотел предложить читателям. Говорят, что Таннер использовал в качестве источника небольшой том под названием «Appunti di Storia» («Сноски к истории») за авторством Карло Мариани, занимавшегося историей Shell и писавшего о разработке компанией гоночного бензина. В этой книге Мариани также оказал некоторое внимание молодым годам Энцо Феррари.
Автомобили семьи
В первом издании «Моих ужасных радостей» Феррари опускает факт, что в его семье было три автомобиля. Обладание ими вряд ли согласуется с его довольно ревностными попытками представить свою семью как простой рабочий люд. Только в более поздних изданиях своих автобиографий он признавал, что его отец владел автомобилями, тем самым опровергая утверждение, что его первый контакт с диковинными машинами случился во время поездки в 1908 году на гонку в Болонье.
Бизнес отца Феррари
По какой-то неясной причине Феррари радикально изменил численность работников своего отца в интервью 1985 года швейцарскому журналу «Hors Ligne». Он полностью опроверг свои ранние утверждения, согласно которым в бизнесе его отца работало «от 15 до 30» человек, сказав: «Я был сыном механика, у которого был небольшой гараж с пятью или шестью рабочими». На фоне богатства семьи Энцо, на которое указывает владение ею вышеупомянутыми тремя автомобилями, а также его собственных воспоминаний о безбедном детстве, более ранняя оценка числа работников представляется более правдивой. Но в конце концов, кто оспорит его показания, какое бы число он ни выбрал? Возможно, количество работников варьировалось в зависимости от объемов работы. Также следует принять во внимание, что на момент интервью в 1985 году Феррари было 87 лет и вполне возможно, что память его была уже не так крепка.
Молодой журналист
Публикации Феррари в «Gazzetta dello Sport» упоминались в его неофициальной биографии, опубликованной в 1977 году известным итальянским тележурналистом Джино Ранкати. Названная «Ferrari Lui» («Человек Феррари»), книга представляет собой бессвязный сборник баек и отобранных для публикации историй разных лет, призванных показать человеческую сторону личности, которая к тому времени достигла статуса легенды среди итальянской публики. Ранкати действовал в отношении Феррари максимально ловко, явно пытаясь установить личную дружбу с человеком, у которого, как утверждают другие, друзей не было. Очевидно, что Ранкати был связан по рукам и ногам осознанием того, что абсолютно беспристрастная оценка субъекта обойдется ему очень дорого, и не только в Маранелло, но, возможно, и во всей Италии. Тем не менее книга остается ценным источником. В ней Ранкати вспоминает о многочисленных личных встречах с Феррари, произошедших за два десятилетия, на протяжении которых он поочередно то впадал в немилость, то вновь становился желанным гостем патриарха.
Мать Феррари
