В том же интервью «Hors Ligne» 1985 года Феррари делает следующее, казалось бы, нелепое заявление: «Рано осиротев…». Что побудило его назвать себя сиротой? Объяснение кроется в итальянском значением слова. Феррари ссылался на потерю своего отца, которая и сделала его «сиротой». Его мать, Адальгиза, которой он был очень предан, дожила до девяноста лет в доме Феррари в Модене. Ее вспоминают старшие менеджеры компании, которые время от времени видели, как она заходила на утренние совещания Scuderia, чтобы спросить: «Как мой маленький мальчик?» Энцо не упоминает ее в своих работах. Это может показаться любопытным, учитывая традиционную зацикленность итальянских мужчин на своих матерях — фиксацию столь сильную, что, как отмечает Луиджи Бардзини, Римско-католическая церковь даже сочла очень важным делом создание культа поклонения Деве Марии, спровоцировавшее в итоге доктринальные разногласия между ней и протестантской церковью, и притом настолько глубокие, что, вероятно, их никогда не удастся разрешить. Энцо Феррари никогда не считал необходимым публично упоминать свою мать просто потому, что она была частью его «частной» жизни и поэтому была отделена от его бизнеса и существования в публичном пространстве. Но это никоим образом не связано с его чувствами к ней: как известно, он испытывал к матери большую привязанность.
Ранний контакт со спортом
В блестящем исследовании Валерио Моретти, посвященном гоночной карьере Феррари в период 1919–1931 гг., «Enzo Ferrari, Pilota» (издательство «Edizioni di Autocritica», 1987 г.), есть фотография миланского сборщика автомобилей Джузеппе де Векки, на которой он запечатлен сидящим в одном из своих туринговых автомобилей перед началом гонки по дорогам общего пользования, проходившей в 1911 году в Модене. Рядом с ним находится Уго Сивоччи, но нет никаких указаний на то, что Энцо Феррари, которому тогда было тринадцать лет, присутствовал на этом событии или вообще хотя бы знал о нем. Если мы соглашаемся принять версию Феррари на веру, то его увлечение автомобилями началось с двух предыдущих ранних гонок, на которых он присутствовал, а также с тех сведений, которые он мог черпать из прессы.
<p>Глава 3</p>Автодром Монца
Autodromo nazionale di Monza был шедевром инженерной мысли, спроектировал его архитектор Альфредо Росселли. Он включал огромный 4,5-километровый овал и 5,5-километровый кольцевой трек с серией очень быстрых профилированных поворотов. Две трассы можно было объединять воедино и таким образом получать громадную сверхскоростную трассу длиной 10 километров, подходящую для этапов Гран-при. За годы трасса претерпела ряд перестроек: производилось сокращение различных участков трека с целью уменьшения или увеличения скорости на круге, в зависимости от типа автомобилей, участвовавших в соревнованиях. До сих пор Монца остается одним из двух-трех самых сложных и престижных автодромов в мире. Трек был официально открыт 3 сентября 1922 года, а первым победителем стал пилот Fiat Пьетро Бордино. Энцо Феррари тестировал в Монце болиды «Alfa Romeo», но никогда не участвовал в гонках на этой трассе.
Двухлитровые Формулы
