Если авария серьезная, то нужно прежде всего приметить свидетелей. Это гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Если есть выбор, лучше попросить быть свидетелями очевидцев происшествия из числа мужчин, молодых или среднего возраста. Женщинам не стоит обижаться на такую рекомендацию: это не дискриминация, а желание сохранить им здоровье. Более того, известно, что женщины более наблюдательны в эмоциональном плане, но с технической стороны. Практически по этим же причинам отпадают пожилые люди. Может быть, не все согласятся стать свидетелями из-за спешки или по другим соображениям. Надо взять хотя бы телефон: может, пригодится.
Если автомобили блокируют движение, нужно обозначить их взаимное положение (с помощью камешка, куска кирпича и т. п., если нет мела), заручиться поддержкой свидетелей и только после этого убрать машины с проезжей части. Лучше это сделать вручную (во избежание пожара).
Если ущерб, по вашей оценке, не более нескольких сотен рублей (обычно до 500 руб.) и нет разногласий в вашей оценке обстоятельств ДТП, можно составить схему происшествия, подписать ее обоими водителями и отправиться на ближайший пост ГАИ своим ходом. Там нужно обязательно получить два экземпляра справки об аварии: один экземпляр – в Госстрах [5] , другой – в автосервис. Однако практика показывает, что вызов ГАИ на место происшествия надежнее.
Если ущерб до 50 руб. и ответчика нет, можно отправляться в Госстрах без справки. В сомнительных случаях, особенно когда ДТП произошло не по вашей вине, надежнее получить справку.
Не забудьте, что фамилия и адрес водителя, виновного в ДТП, потребуются Госстраху (автосервису) для начисления компенсации за потерю товарного вида. Поэтому не продешевите, принимая деньги от сообразительного водителя.
Может быть случай, когда вы ненадолго оставили автомобиль, а возвратившись, обнаружили, что кто-то помял, например, капот. На капоте осталась синяя краска чужой машины. Можно, конечно, оглядеться вокруг, спросить прохожих в поисках злоумышленника, но это, как правило, бесполезно. Его и след простыл. Нужно срочно вызвать сотрудника ГАИ, чтобы он составил протокол на ДТП «не по вашей вине». Если ущерб более 50 руб., то на основании полученной справки об этой аварии Госстрах компенсирует ущерб. В противном случае, если вы поедете своим ходом на поиски сотрудника ГАИ, у него могут возникнуть законные сомнения в вашей невиновности. Так что лучше оставаться на месте происшествия. Жаль, что никто не заметил номера машины злоумышленника: компенсации за потерю товарного вида не будет – нет ответчика.
…Колесо угодило в яму, удар – как гром небесный. Но, к счастью, видимых повреждений нет. Вот только чуть-чуть автомобиль стало уводить вправо, да на крыле обозначилась ямка. Мелочи? Нет, будьте в этих случаях аккуратней. Возможно, от удара погнулись (на первый взгляд незаметно) рычаги подвески (или задний мост), лонжероны и др. Поэтому, если остались, например, незначительные погнутости дисков колес, целесообразно обратиться в ГАИ за справкой об аварии. Штраф, конечно, придется вам заплатить, но ремонт ходовой части может составить несколько сотен рублей. А Госстрах без справки ГАИ не оплатит повреждение ходовой части. Так что будьте внимательны к таким ударам.
Часто после ДТП приходится буксировать неисправный автомобиль. В уроке 14 были даны отдельные рекомендации по буксировке на бездорожье. Здесь же следует добавить, что длительная буксировка по дорогам требует навыка. Во-первых, не садитесь за руль буксируемого автомобиля в расстройстве чувств. Присущая этому состоянию несобранность обязательно приведет к повторному столкновению. Прежде нужно успокоиться. Во-вторых, перед буксировкой тщательно осмотрите ходовую часть, выпрямите погнутые крылья. Иначе даже небольшое задевание за колеса во время движения может их бесповоротно испортить.
В-третьих, с буксировщиком договоритесь о сигналах. Обычно используют звуковые гудки: длинный протяжный сигнал – стоп, два коротких – медленнее, три коротких – побыстрее. Водитель «тягача» перед торможением должен пару раз слабо ударять по педали тормоза, предупреждая стоп-сигналами о готовящемся торможении. Увидев сигналы, первым начинает притормаживать буксируемый.
В-четвертых, буксируемому надо вспомнить о предупреждающих сигналах рукой и не лениться подавать их, так как «мигалки» могут не работать. Ехать надо «внатяг», так, чтобы буксировочный трос не провисал. Слегка притормаживать, когда трос начинает провисать. Стараться подальше просматривать дорогу впереди, чтобы прогнозировать режимы движения. Если плохо видно, можно слегка сместиться влево.
В-пятых, на поворотах на перекрестках буксирующий должен проезжать по пологой кривой. Так и трос меньше провисает, и рывка не будет, и нет опасности, что он помнет облицовку буксируемого автомобиля (рис. 105). Буксируемому стараться поворачивать на перекрестке вслед.
