С учетом того, что ни в Петропавловске, ни во Владивостоке суда не могли получить технического обслуживания в полном объеме, девять транспортов по графику НКРП должны были ремонтироваться в США. Фактически ремонт в США получили пять пароходов (табл. 1.24).
Таблица 1.24
| Суда | Стоянка в ремонте, сутки | Отклонения | ||
|---|---|---|---|---|
| план | факт | план | факт | |
| «Ительмен» | 100 | 50,5 | - | 49,5 |
| «Сима» | 90 | 118,0 | 28,0 | - |
| «Чавыча» | 45 | - | - | 45,0 |
| «Чапаев» | 35 | - | - | 35,0 |
| «Щорс» | 75 | 158,4 | 83,4 | - |
| «А. Серов» | 65 | 157,8 | 92,8 | - |
| «Коккинаки» | 95 | 80,4 | - | 14,6 |
| «Терек» | 40 | - | - | 40,0 |
| «Кура» | 65 | - | - | 65,0 |
| Всего: | 610 | 565,1 | 204,2 | 249,1 |
Вот что вспоминал один из юнг АКОфлота — Александр Ражев о своем пребывании в американском ремонте (передано Т. М. Кривоноговым): «На шестнадцатом году своей жизни я поступил юнгой на пароход АКОфлота "Ительмен". В конце 1944 г. нам посчастливилось пойти на ремонт в США. Капитаном был Борис Николаевич Соколов, старшим помощником Александр Александрович Чеков, Стармехом, если мне не изменяет память, был Лабут, имя и отчество, к сожалению, забыл. (Валентин Петрович Лабут. —
Шли мы долго. Уголь был плохой, скорость неважная, погода, как на грех, штормовая. Наконец мы пришли в порт назначения — Портленд, штат Орегон, на реке Колумбия. После нашего захолустья все нас здесь удивляло. Другая природа, хорошие дороги, много автотранспорта. Американцы к нам относились доброжелательно. Самое главное, что нас стали хорошо кормить — по нормам загранплавания. На столе появились фрукты и прекрасный белый хлеб. В скором времени нас одели и обули с ног до головы. Выдали хорошую робу, теплые меховые канадки, белье и ботинки. Комсостав одели в прекрасные бостоновые костюмы с золотыми галунами и пуговицами, красивые мичманки. В общем, мы все преобразились на глазах.
Дисциплина была строгая, по законам военного времени. Часть ремонтных работ экипажу пришлось взять на себя. Как правило, самые грязные — обивку ржавчины, чистку балластных танков, канатных ящиков и тому подобное. Нас же, юнг и палубных учеников, администрация решила поставить на вахту. Таким образом, освобождался матрос, которого использовали на более серьезных работах…
Вскоре мы отремонтировали свой пароход и весной 1945 г. покинули гостеприимный Портленд, пошли в свой родной Петропавловск. Дома я вручил гостинцы своей семье и знакомым. Все интересовались, как к нам относились американцы. Разговоров было, конечно, много…»
Вот что стало причинами неполучения ремонта судами, отмеченными в табл. 1.24.
«Чавыча» должна была выйти в США 16 января 1945 г. До 27 декабря 1944 г. она стояла во Владивостоке, готовая к выходу, но из-за стремления отправить судно с обязательным завозом «попутного» груза в Петропавловск его заполнили углем. Только 24 января 1945 г., просрочив время выхода в США, пароход снялся в Петропавловск. 27 февраля «из-за непроходимости пролива Лаперуза» он вернулся во Владивосток и простоял до 12 апреля, а затем вновь отправился в Петропавловск. Таким образом, этот рейс, закончившийся в Петропавловске 2 мая 1945 г., длился 127 суток.
Не имея возможности получить качественный ремонт ни в Петропавловске, ни во Владивостоке, «Чавыча» эксплуатировалась до конца года, «латая» поврежденный котел во время стоянок в портах, поддерживая тем самым свое рабочее состояние. За истекший год пароход простоял в ремонтах 25,6 % всего эксплуатационного времени. Несмотря на затраченное время и силы «Чавыча» к навигации 1946 г. была не готова и вместо намечавшегося в 1945 г. среднего ремонта требовала в следующем году капитальный.
«Чапаев» должен был выйти в США на средний ремонт 1 февраля 1945 г. Прибыв во Владивосток с рыбопродукцией, простоял под выгрузкой с 8 января по 10 марта по вине местного рыбного порта. 7 марта 1945 г. во время грузовых операций вследствие небрежной работы грузчиков на лебедках сломалась станина одной из них. Ее временно скрепили планками на болтах. В течение года силами экипажа пароход поддерживался в рабочем состоянии, а в начале 1946 г., прибыв в Дайрен, встал там в ожидании капремонта, так как из-за плохого состояния корпуса эксплуатироваться больше не мог.
«Терек» собирался выходить в США 21 января 1945 г. из Петропавловска. Ввиду необходимости избежать лишних расходов по перегрузке находившихся на борту 216 т рыбопродукции, управление флотом получило распоряжение АКО догрузить пароход рыбой и отправить его во Владивосток. 1 января 1945 г. «Терек» с 2 117 т рыбы вышел в море, но 20 марта, не сумев пройти пролив Лаперуза, вернулся обратно. Лишь 25 апреля он имел возможность окончательно сняться во Владивосток, куда прибыл 5 июня. Этот рейс длился 156 суток.
