Девять моряков танкера «Максим Горький», снабжавшего суда и корабли топливом: старший помощник капитана А. Н. Бурлуцкий, четвертый помощник А. Л. Кошелев, старший механик В. А. Устименко, четвертый механик И. Д. Зинченко, радист М. Т. Жукова, матросы П. М. Алексеев, В. П. Медведев, А. В. Мыкольников, моторист А. Н. Пупыкин — поощрялись «за образцовое выполнение задания командования КОР по снабжению кораблей в зоне военных действий в трудных метеоусловиях. Своей успешной и самоотверженной работой личный состав судна содействовал успеху операций по захвату Курильских островов, заслужив тем самым благодарность командования КОР».
Вот что вспоминал об участии в Курильской десантной операции Арнольд Рихардович Ясон, в то время студент Петропавловского морского рыбопромышленного техникума, проходивший практику на «Чапаеве» (впоследствии А. Р. Янсон руководил Камчатрыбфлотом — наследником АКОфлота).
«В августе 1945 г. при объявлении войны Японии "Чапаев" с экипажем был мобилизован для участия в Курильской военно-десантной операции. После погрузки в трюмы боезапаса, боевой техники (около 600 т), солдат из зенитной роты, 17 августа 1945 г. в составе первого эшелона боевых десантных кораблей "Чапаев" вышел в район Первого Курильского пролива. После высадки десантников и частичной выгрузки боезапаса "Чапаев" получил приказ принять на борт пленных японских солдат и следовать в Усть-Большерецкий рыбокомбинат для принятия на борт артиллерийской части. Приказ был выполнен, и после капитуляции японцев на острове Шумушу "Чапаев" выгрузил в Четвертом Курильском проливе артиллеристов, погрузил на борт трофейное оружие, раненых и 3 сентября 1945 г. прибыл в Петропавловск. Судно вышло в рейд, готовясь к постановке в ремонт на судоверфи, а мы, курсанты, списались с "Чапаева" и продолжили учиться в морском рыбном техникуме…»[404].
Впереди моряков ждала мирная работа. 4 октября 1945 г. в связи с реорганизацией АКО в Камчатский госрыбтрест (КГРТ) АКОфлот был переименован в Управление транспортного флота КГРТ (Камчатрыбфлот, КРФ)[405].
По словам начальника флота В. М. Слободенюка, произнесенным 12 сентября 1945 г., «современные суда, представляющие многомиллионную ценность, требуют от личного состава, его обслуживающего, высоких специально-технических знаний, что возможно лишь при условии закрепления постоянных кадров, как в целом на водном транспорте, так и на каждом судне в отдельности».
Закрепить же кадры можно было при условии обеспечения их нормальными жилищно-бытовыми условиями и заработной платой. С жильем для моряков в Петропавловске было плохо. Их семьи размещались на площади Комхоза АКО и горсовета и частично во Владивостоке. В Петропавловске жили 211 (36,4 %), во Владивостоке — 129 (22,3 %), на судах — 240 чел. (41,3 % общей численности).
На время стоянки в порту плавсостав оказывался предоставлен сам себе «за отсутствием клуба… культурного отдыха не имеет… проявляет желание получить возможность отдыха в специальных домах». Отсутствие специальной «водной поликлиники», санатория и дома отдыха также не способствовали стабильности персонала.
Жизнь требовала решения жилищной проблемы путем предоставления семьям капитанов и старших механиков отдельных домов «типа коттедж» в 3 — 4 комнаты, комсостава — квартир из 2 — 3 комнат, рядовых моряков — «индивидуальных квартир в одну комнату в домах общего пользования»; постройки общежитий для комсостава, рядовых моряков и женщин; сооружения клиники; «на базе минеральных источников» следовало организовать санаторий; построить лом краткосрочного отдыха, клуб моряков и водно-спортивную станцию.
Уровень зарплаты и столового довольствия должен был превышать ставки ДВГМП и приближаться к условиям Главсевморпути, так как камчатским судам приходилось работать в более тяжелых условиях, чем судам Морфлота[406].
Характер деятельности АКОфлота за военное время существенно изменился. Работая в условиях ограниченных материальных и людских ресурсов, в 1941 г. он впервые за годы своего существования получил прибыль. В 1943 г. также впервые был выполнен, а по отдельным показателям значительно перевыполнен план грузоперевозок. В 1944 г. количество завозимых судами АКО на Камчатку грузов достигло 75,5 % от их общего поступления (до войны оно не превышало 30 — 35 %). В том же 1944 г. после многолетних неудачных попыток в практику вошли теплотехнические испытания судов, в результате которых были определены их экономические скорости, выявлены наиболее благоприятные режимы эксплуатации и установлены технически обоснованные нормы расхода топлива.
