Кузнецов Николай Дмитриевич (1911–1995) – выдающийся конструктор авиационных, ракетных и наземных двигателей, действительный член АН СССР И РАН (1974), генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1968), дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1981). Основатель и первый председатель Совета директоров Самарского научного центра РАН. Лауреат Ленинской премии (1957), премии Совета Министров СССР (1984), Почетный гражданин города Куйбышева (1982), Человек Самарской губернии (2000). С сентября 1943 г. – первый заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода № 26. Непосредственно участвовал в создании авиационного поршневого двигателя М-107А (ВК-107А), ВК-108 и ВК-109. С 31 июля 1946 г. назначен главным конструктором завода. В 1946–1949 гг. на заводе внедряли в производство трофейный немецкий турбореактивный двигатель Юмо-004 под индексом РД-10, вели разработки новых двигателей РД-12 и РД-14. Работы были прекращены в связи с закрытием ОКБ. 15 апреля 1949 г. Н.Д. Кузнецов назначен главным конструктором Государственного союзного опытного завода № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве. Основное внимание коллектива было сосредоточено на совершенствовании турбовинтового двигателя ТВ-022 (на базе Юмо-022) мощностью 5000 л.с. В октябре 1950 г. двигатель ТВ-022, созданный при непосредственном участии немецких специалистов, прошел государственные испытания. Модифицированным вариантом ТВ-022 стал двигатель ТВ-2, затем был ТВ-2Ф. Параллельно началась разработка нового турбовинтового двигателя ТВ-10 мощностью 10000 л.с. для стратегической авиации. В феврале 1955 г. совершил первый полет стратегический самолет Ту-95 № 2 с четырьмя кузнецовскими двигателями ТВ-12 мощностью уже 12000 л.с. На серийных самолетах Ту-95 стояли двигатели мощностью 12500 л.с. С 20 декабря 1956 г. Н.Д. Кузнецов – Генеральный конструктор. Модифицированные двигатели НК-12МВ устанавливались на стратегических бомбардировщиках Ту-95, пассажирских самолётах Ту-114, самолетах дальней радиолокационной разведки Ту-126 и противолодочных Ту-142. Для военно-транспортного самолета Ан-22 («Антей») был разработан двигатель НК-12МА с винтами АВ-90 увеличенного диаметра по сравнению с винтами АВ-60, которые применялись на самолетах Ту, а для экраноплана «Орленок» – двигатель НК-12МК. Двигатели НК-12МП (в начале 1980-х годов) установлены на стратегических ракетоносцах Ту-95МС. В 1950-е годы был разработан первый в СССР и самый мощный двухконтурный двигатель с титановыми сплавами в компрессоре и форсажной камерой в наружном контуре ТРДДФ НК-6 для сверхзвукового самолета. Но довести до серии двигатель не удалось в связи с неготовностью самолета. В 1960-е годы был спроектирован двигатель НК-144 с тягой на взлетном режиме 17500 кгс для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. В 1969 г. запущен в серийное производство двигатель НК-22 для стратегических бомбардировщиков Ту-22М2. Под руководством Н.Д. Кузнецова коллективом завода было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей для пассажирских, военно-транспортных и военных самолетов. Созданы турбореактивные двухконтурные трехвальные двигатели – НК-25 для стратегического бомбардировщика Ту-22МЗ и НК-32 для стратегического ракетоносца Ту-160, на котором установлено 44 мировых рекорда. В 1960 г. был создан двигатель НК-9 – первый в мире кислородно-керосиновый ЖРД. Он предназначался для первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1 С.ГТ. Королева. Для второй ступени был разработан двигатель НК-9В. В 60-е годы были разработаны двигатели – НК-15, НК-15В, НК-19, НК-21 для ракеты-носителя Н-1, предназначенной для полета человека на Луну. В 1971–1972 гг. успешно прошли испытания модификации двигателей НК-33, НК-43, НК-39, НК-31. Лунная программа была свернута, приказано было уничтожить двигатели НК-31,НК-33, НК-39, НК-43 для ракеты-носителя Н-1. Но двигатели были законсервированы и в настоящее время очень актуальны. Н.Д. Кузнецов создал двигатели НК-8-4 и НК-8-2У для самолётов Ил-62 и Ту-154. Он был одним из первых отечественных генеральных конструкторов, который применил криогенное горючее (жидкий водород) и сжиженный природный газ в авиационных ГТД (НК-88, НК-89). В 80-е годы разработан двигатель НК-86 для первого отечественного аэробуса Ил-86. Н.Д. Кузнецов и его коллектив предложили концепцию высокоэкономичного турбовентиляторного двигателя НК-93 сверхвысокой степени двухконтурности для самолетов большой пассажировместимости. Одной из последних разработок, выполненных под руководством Н.Д. Кузнецова, является проект 40-тонного двигателя НК-44 для самолета Ту-304. Продлевая жизнь двигателям, отработавшим свой ресурс в воздухе, Н.Д. Кузнецов создал двигатели для наземного использования. Это двигатели для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов (НК-12СТ, НК-14СТ, НК-16СТ, НК-36СТ, НК-38СТ, НК-37).