Золото до самой перестройки являлось в СССР чрезвычайно ликвидными деньгами для решения различного рода трудностей, том числе и продовольственных, а также для повышения уровня жизни всего населения. Искусно играя на рынке золота, СССР продавал всего 200–300 т в год, но влиял на весь мировой золотой рынок, который составлял на тот момент 35 тыс. т. Цена на золото в середине 80-х доходила до 800–850 долларов унция, за 10 лет поднявшись в 23 раза. И к торговле золотом советские руководители подходили серьезно.
Изящество и виртуозность советских операций на рынке золота не раз отмечали многие западные деловые издания. Например, за время работы в Цюрихе Ю. Ю. Карнаух и возглавляемый им банк заработал для страны Советов порядка 4 млрд долларов. Способ переправки золотых слитков в Швейцарию был выбран самый фантастический.
«Золото мы перевозили в обычных советских пассажирских самолетах. Семь тонн золота (в стандартных слитках по 12,5 кг) равномерно раскладывали под пассажирскими сиденьями. Много лет люди летали в Цюрих и не знали, что сидят в прямом смысле на золоте».
И как раз перед перестройкой этот банк «Восход» начнет уничтожать с чьего-то ведома ЦРУ. Полагают, что из СССР только с 1989 по 1991 гг. за рубеж «перегнали» более 2,3 тысяч тонн золота. За последние три года перестройки из страны было вывезено, а фактически украдено, 30 млрд золотых долларов. И ведь кто-то эту операцию готовил и проводил? Вы все еще верите, что тут не были замешаны компетентные органы?
И начал прикрывать огрехи своего правления массовой продажей золотого запаса как раз Никита Хрущев. Я не планирую останавливать продажу золота вообще. Я хочу повысить добычу. С вновь вернувшим свой статус Министерством геологии СССР Информбюро уже начало самое тесное сотрудничество. Мы понемногу отдаем специалистам координаты возможных месторождений, а также советы по их поиску и добыче. Особенно это касается нефти, газа и золота. Для второго этапа индустриализации нужна валюта. Так зачем я буду жалеть золото? Его можно будет добыть позднее. Это лучше, чем гнать за рубеж по дешевке нефть и газ.
Зато имея на руках атлас месторождений, Госплану и Совету министров будет проще верстать планы. Где строить электростанции для плавки алюминия, куда вести дороги. Например, зачем нам БАМ в том исполнении, не лучше ли тянуть трассу в сторону Якутска? Природные условия схожие, но меньше трудоемких тоннелей. Да и железнодорожные пути будут проходить сразу к месторождениям. Но это дело будущего, точно не восьмой пятилетки. Мне бы сначала с энергетикой разобраться.
Но вернемся к нашим баранам, то есть перспективным вертолетам. Заранее заказал у профильного министерства докладные записки, и вновь созданный при Первом отдел «И» начал рыть землю. Результаты их доклада и моих послезнаний разочаровывают. Выбора особенного у нас пока по факту и нет. Недавно сконструированный Ми 2 отдан по тем же политическим причинам в производство полякам. Первые партии поднимутся в воздух в конце лета.
Оригинальные Ка-18 уже не производят. Полет Ка 26 должен, кстати, скоро состоятся, но до серии еще года четыре. Да и более перспективен для гражданской авиации Ка-25в спасательной версии ПС, где нашлось место лётчику, штурману, борттехнику и фельдшеру-спасателю. На его основе надо будет создать более вместительную версию для санавиации и службы спасения. Но это дело перспективного будущего. Да и не забываем, что серия Ка заточена на оборонку.
КБИ Миля в настоящий момент разрабатывает Ми 20 пассажировместимостью 3–4 человека. Но проявились проблемы с двигателями. Первоначально в качестве единственно возможного двигателя для легкой машины рассматривался ГТД-350, но по мере испытаний и доводки вертолета Ми-2 невысокие технические показатели и малая надежность этого двигателя проявились столь очевидно, что главный конструктор предпочел искать другие варианты решения проблемы. Миль лично познакомился с президентом знаменитой французской авиадвигательной компании Turbomeca — эмигрантом из России Шидловским. Фирма производила лучшие в мире легкие вертолетные двигатели и была заинтересована в расширении сбыта своей продукции. Рассматривалась возможность лицензионного производства французских двигателей в СССР.
Вот о чем я буду разговаривать с французами во время встречи с деловыми кругами! Визит на данный момент прорабатывается. И мне есть что предъявить де Голлю. Завод с такими двигателями и перспективная линейка вертолетов. Два в одном!
