В мое времени Т-62 успели «наклепать» более 19 000 штук. Мне столько не надо, поэтому производство их временно снижено. Я потребовал от завода полноценную модернизацию боевой машины. В перспективе установка комплекса управляемого вооружения, лазерного дальномера, баллистического вычислителя, защита от напалма, и скомпоновать улучшенный двигатель. И что больше всего меня интересует: создание танковой динамической защиты. Это сразу даст нам фору в соревновании с Западом. Впервые динамическая защита «Блэйзер» в моей истории была установлена на танках Израиля: Centurion, M-60 и M-48 во время Ливанской войны 1982 года. Нам она нужна будет уже в семидесятые. Тренд задан, люди работают.
Лазерные дальномеры появились в начале семидесятых, но мы сейчас благодаря мне опережаем американцев лет на пять. В этот раз память меня не подвела, и через разведку в соответственные проектные институты передали готовые принципы работы и чертежи. То же самое с динамической защитой и многим другим. Зря, что ли, я в «Танчики» играл и на форумах заклепочных просиживал. А там попадались настоящие офицеры, что много лет возились с той техникой и рассказали о ней больше, чем знают генералы и сами конструкторы. Потому смело отдаю распоряжения и в случае необходимости продавливаю решения своим авторитетом.
Что однозначно ясно: нам никогда не потребуется столько танков. Уже имеющихся хватит за глаза. Особенно если не раздавать их направо и налево. Я сразу после попадания запретил передавать бесплатно кому бы то ни было любую военную технику. И составил узкий список союзников, кому мы можем продавать танки и прочую бронетехнику. Это право нужно было еще заслужить. После реформы армии и подготовки нашей основной стратегии станет ясно, сколько новых танков потребуется. И основной машиной на долгие годы станет модернизированный Т-62. В свете проводимой мной политики появление новых танков в ФРГ и Великобритании не планируется. США с их «Абрамсом» также провозятся до восьмидесятых. Тогда зачем выкидывать ресурсы в топку?
На конструирование условного Т-74 я отвожу лет десять. Торопиться будет некуда. Машина должны быть передовой, с перспективой последующих модернизаций. И я точно знаю, что она будет дорогостоящей. Так и тот Т-80 обходился Союзу в копеечку. Но, надеюсь, к концу семидесятых мы сможем себе такое позволить. Как и «прокачать» всю технику через локальные конфликты. Но мне не улыбается отдавать самое современное в руки абы кого. В том времени насмотрелись на арабов или африканцев, как они просирали буквально все. Только свои кадры или хорошо обученные «прокси». Осталось их выбрать. Не хочу, чтобы русская кровь зря лилась.
Первый день совещания был целиком посвящен свежим проектам, что были представлены различными конструкторскими бюро. Скажу честно, почти ни одно предложение наших создателей танков и бронетранспортеров мне не понравилось. Харьков опять носится со своим «перспективным» Т 64. Я напустил на харьковчан спецов из бронетанкового управления. Разумеется, подготовив тех в нужном направлении. Мое мнение однозначно: как показали события будущего, во многом революционный танк оказался слабо готов к реальной войне. А ресурсов из страны сожрал о-го-го!
Танкисты и управленцы тыла быстро остудили пыл харьковчан, и даже авторитет главного конструктора А. А. Морозова не помог. Он лишь вытирал лоб платком, выслушивая справедливые замечания. Прежде всего претензии были предъявлены двухтактному пятицилиндровому дизелю 5ТДФ с двумя коленчатыми валами. На испытаниях выявилась его низкая надежность, а также высокие требования к обслуживанию и эксплуатации. То есть для его реальной эксплуатации потребуются самые опытные механики-водители. В будущем этот мотор стал головной болью заместителей руководителей боевых подразделений по технической части.
Чувствителен к перегреву, наличию пыли в воздухе, а также отличался затрудненным холодным пуском. К примеру, в полевых условиях при аварийной утечке антифриза нельзя было просто добавить воды в систему охлаждения и продолжить марш. Рубашка охлаждения блока цилиндров имела настолько тонкие протоки, что быстро забивалась накипью, и мотор заклинивал. Двигатель требовал качественное масло и кушал его как не в себя, при этом всё равно страдал перегревом, особенно на жаре. Это всё аукнулось невысоким моторесурсом. И что характерно: поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции многими впоследствии объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках. Что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Ну и способ расположения боеукладки танкисты в будущем прозвали «пороховая бочка».
