Германские субмарины Тип II крупным планом полностью

U 1 в сборочном цехе II7а верфи «Дойче Верке»!5 июня 1935 г. в начале подъёма на стапель.

Сложившиеся к тому времени политические условия (приход Гитлера к власти в 1933 г.) создали предпосылки к возрождению военной мощи, включая флот. Верфи и судостроительная промышленность получили бы заказы на изготовление машин и материалов. Однако работа над подлодками продолжалась по старым планам. 13 дизельных моторов было заказано в июле 1934 г. для 6 подлодок серии II В. Был определён срок поставки ( I апреля 1935 г.) для всех материалов, моторов и механизмов. В середине августа 1934 г. все материалы для сборки первых 6 подлодок были доставлены на верфь «Дойче Верке» в Киль. Первый эллинг был готов, два других уже строились. Однако команды на сборку первых двух лодок гак и не поступало.

Несмотря на изменения политической ситуации пересмотра программы возрождения ВМФ ещё не произошло. Тем временем Советский Союз создал мощный ВМФ и был зачислен в потенциальные противники Германии наряду с Францией и Польшей. На лондонской конференции по морскому праву Германии были предложены унизительные условия: водоизмещение всего её флота не должно превышать 35% от тоннажа британского флота, при этом общее водоизмещение всех подлодок было ограничено цифрой в 17500 т. Гитлер хотел реализовать уже имеющуюся программу постройки подводных лодок и резко возражал против английских условий соглашения по флоту. I июля 1934 г. командующий флотом Редер дал указание подготовку к постройке подлодок впредь строго засекретить и сборку первых подлодок начать до конца 1934 г.

Новый срок сдачи первой подлодки был намечен на 5 октября 1934 г – I апреля 1935 г. Следующие 11 малых подлодок должны быть выпущены с полумесячным интервалом. Позже срок сдачи был перенесён на 1 февраля 1935 г. и сроки поставки были соответственно отодвинуты. К этому времени поступающие материалы и механизмы для первых 6 подлодок передавались на склад верфи «Дойче верке». Осенью 1934 г. изготовление чертежей цехов (строительный участок № I) было налажено в КБ подлодок, которым руководил Вильгельм Этцбах. Другие сотрудники КБ были направлены на постройку цехов и на укрепление заводских бюро инженерными кадрами. Стройка для секретности была обнесена высоким забором из листов гофрированной стали. С этой же целью подлодки получили заводские номера 526-531 и проходили по документам как новые тральщики «Группы 950».

Особой проблемой было получение запланированных торпед и мин для новых подлодок. 10 августа 1934 г. было установлено, что первые три законченные торпеды G 7е должны быть поставлены Турции как составная часть договора о продаже подлодки Е-1. Другие пять были изготовлены и 30 штук было ещё в постройке ( время изготовления 7 месяцев). Хотя торпеды типа G 7а были в наличии, но они ещё были не пристреляны (испытаны). 75 торпед в конце ноября того же года уже были подготовлены к боевому использованию и переданы флоту. Можно было использовать также торпеды G 7v: 30 из них были в наличии и ещё 270 – в постройке.

Тем временем все КБ и специалисты, связанные с постройкой подлодок, были сведены в секретное подразделение подлодок (под шифром BU). Его возглавил капитан Бартенбах, вернувшийся из Финляндии после испытаний CV 707. Он активизировал строительство цехов и установку оборудования.

В конце 1934 г. Шюрер предложил проект новой подлодки водоизмещением 500 т, которая позже стала известна как подлодка VII серии. В начале 1935 г. программа строительства подлодок включала следующие типы: 24 малых по 250 т, 10 VII серии по 500 т и две по 750 т, общим водоизмещением 12500 т.