А ведь отвечать на него придется: без таких шагов невозможно решить проблемы обеспечения граждан США высокооплачиваемыми и квалифицированными рабочими местами, проблемы грядущего с 2017 года дефицита системы пенсионного обеспечения. Напомним, что в 2005 года администрация Буша-младшего заявила о том, что с указанного срока сборы в пенсионные фонды станут меньше, чем выплаты из них.
Наконец, создание новой индустрии в Америке необходимо потому, что нынешний кризис, приводя к обнищанию миллиардов людей за пределами США, ведет к удешевлению и без того дешевого труда рабочих в Азии. Если частный капитал Запада продолжит выносить реальный сектор в зоны «недорогого труда», то процессы пауперизации и люмпенизации рядовых граждан на Западе и разрушения тамошнего среднего класса ускорятся. Получат ускорение и процессы банкротств в «постиндустриальных секторах»: в розничной торговле, гостиничном бизнесе, мобильной связи, туризме, пассажирских перевозках.
А это грозит и Америке, и ЕС социальными потрясениями с труднопредсказуемым исходом.
Но если создавать новую промышленность в США, то при этом не обойтись ни без больших государственных вложений в реальный сектор (хотя бы на паях с частным капиталом), ни без некоего протекционизма. В самом деле, Ф.Д. Рузвельт, на пример коего любят ссылаться сторонники Обамы, в 1930-е не стеснялся строить на государственный счет целые заводы. Правда, оборонные. Сейчас же можно поступать так же, но строить гражданские «пилотные» производства.
Однако такая политика требует разрыва с либерально-монетаристской практикой. Обама, судя по всему, этого делать не намерен. Слишком много в его команде (и среди спонсоров) людей как раз из либерально-монетаристской когорты. И сегодня многие недоумевают: почему Обама медлит с разработкой плана спасения американской автомобильной промышленности?
И вообще: каковы его истинные намерения?
Истинное назначение «проекта Обамы»
Очевидно, что не только «товарищ Барак», но и вся Америка попала в настоящий идеологическо-организационно-экономический капкан.
Итак, если целые отрасли промышленности в Соединенных Штатах разоряются и требуют государственных вливаний (автопром, пассажирские авиакомпании), то по логике вещей государство, дав им денег, должно национализировать эти отрасли и управлять ими. То есть перейти на неосоветскую модель «антикризисного социализма», создав, скажем, Министерство автомобильной промышленности и Министерство гражданской авиации.
Однако этого не происходит! А если просто оказывать финансовую помощь без национализации, то произойдет вот что: крупный финансовый капитал, получив огромные государственные деньги по 700-миллиардному «плану Полсона» и казенные же инвестиции в умирающие предприятия реального сектора, попросту приобретет новые пакеты акций. С помощью слияний и поглощений будут сформированы