Новые трудовые успехи целиноградцев на подступах к последнему рубежу одиннадцатой пятилетки стали закономерным результатом их напряженной работы. Как всегда, наиболее зримые достижения наблюдались у передовых предприятий, у новаторов и ударников.
Целинная железная дорога, отмеченная в Постановлении ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 9 февраля 1985 года, на протяжении трех кварталов подряд удерживала за собой переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения СССР и ЦК отраслевого профсоюза. О досрочном выполнении планов четырех лет пятилетки рапортовали СМП-24 и управление механизации треста Целинтрансстрой, СМП-49 треста Казахтранстехмонтаж. За достижения в осуществлении заданий одиннадцатой пятилетки 135 дорожников и транспортных строителей были награждены орденами и медалями.
Среди железнодорожников немало ветеранов, чей опыт и мастерство помогали преодолевать трудности, овладевать современными формами организации производственных процессов, осваивать новую технику и технологию, совершенствовать руководство, политическую и учебно-воспитательную работу с людьми. Всеобщим уважением окружено имя начальника службы сигнализации и связи Геннадия Александровича Садилова, более тридцати лет посвятившего железнодорожному транспорту. Когда создавалась Целинная дорога, ее предприятия связи находились в запущенном состоянии. Настойчивый и принципиальный подход к разрешению существовавших проблем, оперативность, хозяйская сметка позволили Садилову вывести службу из прорыва. Вскоре 217 цехам и двум дистанциям дороги было присвоено звание коллективов коммунистического труда, а трем дистанциям — звание предприятий высокой культуры. Благодаря его неустанным стараниям полуавтоматическая блокировка на участке Тобол — Целиноград — Моинты была заменена автоматической, оборудовано несколько станций громкоговорящего оповещения, увеличено число автоматических телефонных станций, внедрены многие другие новшества, вследствие чего резко повысилась пропускная способность дороги, особенно на ранее отстававших участках; стало более безопасным движение пассажирских и товарных поездов, повысилась производительность труда в ремонтных и эксплуатационных цехах, стали устойчиво соблюдаться технические инструкции и правила. За умелую организаторскую работу Г. А. Садилов награжден орденом Трудового Красного Знамени, ему присвоены звания «Почетный железнодорожник-СССР», «Почетный радист СССР».
Застенчивым пареньком после армейской службы пришел в вагонное депо Целиноград Женис Бейсенов. Специальности у него никакой не было, но он захотел стать токарем. В наставники новичку определили опытного мастера — Анатолия Пантелеевича Касярума, под наблюдением которого в колесно-ремонтном цехе Бейсенов прилежно изучал токарный станок, вспомогательные механизмы, инструменты, приемы. Накапливалось умение. Появилась уверенность в себе. И вот, шестнадцать лет спустя после появления в вагонном депо Целинограда, Женис Бейсенов прочно утвердил за собой репутацию лучшего токаря, постоянно обрабатывающего за смену вместо девяти десять — двенадцать, а то и четырнадцать колесных пар. Одновременно активно исполнял обязанности дружинника, члена группы народного контроля, депутата местного Совета народных депутатов. Заслуги его отмечены орденом Трудовой Славы III степени, медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», нагрудным знаком «Ударник десятой пятилетки», Почетной Ленинской грамотой. Чрезвычайно памятное для Жениса событие произошло накануне нового 1985 года, когда за выдающийся вклад в осуществление заданий одиннадцатой пятилетки ему присвоили звание лауреата Государственной премии Казахской ССР. Вдохновленный этим, личную пятилетку он завершил к дате 50-летия стахановского движения.
Свыше сорока лет работает в локомотивном депо станции Целиноград Почетный железнодорожник СССР машинист электровоза Степан Францевич Корейбо. Им проведены тысячи поездов с различными народнохозяйственными грузами. Бывшие ученики Степана Францевича Р. М. Мухатов, В. Д. Ротов, В. Д. Ильин, М. С. Омаров, В. Г. Шаад, А. В. Семенихин и многие другие давно обрели самостоятельность, водят по Целинной дороге тяжеловесные составы.
Известен всему городу и мастер цеха подъемочного ремонта электровозов Владимир Васильевич Зугарь — старательный, инициативный специалист, внедривший в 1984 году несколько своих ценных рационализаторских предложений. Только два из них сберегли государству 6500 рублей. Равняясь на В. В. Зугаря, увлекаются рационализаторским творчеством техник-бригадир автоматного цеха И. И. Феклистов и слесарь экспериментального цеха А. И. Фадеев. От внедрения их предложений получено 11 тысяч рублей экономии.
